O2O學車平臺遭遇盈利難題 流量變現途徑未明

每經編輯 每經記者 吳瞬 實習記者 段倩倩    

◎每經記者 吳瞬 實習記者 段倩倩

幾乎每一個線下學車的人都有一把心酸史：學車時間不自主、多人一車、練車時間嚴重不足、教練員吃拿卡要、態度惡劣等。而今年4月1日起，《關于修改〈機動車駕駛證申領和使用規定〉的決定》已經正式施行。其中，“自學直考”被認為是此次駕考改革的最大亮點，學員的學車練車將有更多選擇。

這也催生了無數互聯網學車O2O平臺的興起與擴張。行業快速發展的同時也帶來質疑：能否真正解決傳統線下學車存在的問題？盈利模式何在？而伴隨著萌萌學車走向破產，資本寒冬下O2O學車平臺的生存問題暴露在公眾面前。

有O2O平臺獲資本認可

盡管出現了瀕臨破產的企業，但行業中也有相對出彩、處于高速發展期的企業。比如在廣東省知名度較高的“豬兼強”。與四處融資舉債而不得的萌萌學車不同，豬兼強已得到資本方的認可。10月14日，豬兼強在官網上宣布，已得到1.2億元的A+輪融資，且豬兼強目前還在向湖南、江西等地擴張。

《每日經濟新聞》記者以報名學車的身份分別致電豬兼強廣州、深圳兩地客服。豬兼強大本營廣州客服對記者表示，豬兼強在廣州共有16個練車場地，且所有場地均為直營，教練受豬兼強直接管理，和別的駕校沒關系。“收費完全透明、教練不會有吃拿卡要的行為。一人一車，且下載APP后，可以自行約時間練車、根據教練的評分選擇教練，你覺得教練不好可以換一個”。

客服同時對記者透露，課程分為標準班和商務班兩種，收費分別為5980元和6980元。記者了解到，廣州傳統駕校的學車費用也在6000元左右。

如果豬兼強真的能提供客服所表述的服務，那確實能有效解決現階段傳統線下學車的不少痛點，而這也是許多學員選擇互聯網平臺學車的主要原因。

盈利模式有待擴展

互聯網O2O平臺在為用戶帶來優質服務的同時，如何生存下去已成為行業未來發展的關鍵。豬兼強接受媒體采訪時透露，豬兼強采用了重型O2O模式，對資金和資源方面有著較高的要求。在豬兼強的系統里面，駕校、場地、教練和教練車四個重要的生產要素四位一體，全部由豬兼強接管。

對于A股上市公司多倫科技（603528，SH）的“多倫學車”平臺而言，渤海證券分析認為，未來，多倫學車平臺與駕校合作將采用三種商業模式：直接售賣系統、租賃系統和收取平臺服務費。

值得注意的是，萌萌學車創始人張澤濤告訴《每日經濟新聞》記者，萌萌學車的倒下主要是由于前期為了實現引流招攬用戶，在引流成本上預算失誤，低價招收了大量學員導致巨額虧損，同時又恰逢O2O融資寒冬，資金鏈斷裂導致公司走到了破產的地步。

從目前多家O2O學車平臺的盈利模式來看，仍很難看到流量變現的機會，多數盈利均源于駕考培訓本身。

傳統企業態度兩極分化

面對洶涌而至的移動互聯大潮，傳統企業的態度呈現出兩極分化的現象。

多倫科技屬于態度積極的一方。早在2014年多倫科技即成立了全資子公司多倫軟件，后者開發了“多倫學車”這一互聯網綜合應用平臺。

記者登陸多倫學車官網發現，學員可通過該平臺在指定的駕校報名。11月2日下午，記者致電出現在多倫學車官網上的江西省上饒市一家駕校，對方表示，多倫學車軟件正在鋪設中，預計1個月能完成，屆時學員可以通過軟件進行在線選擇教練等操作。

駕培領域的老牌培訓企業東方時尚（603377，SH），則對移動互聯表現出了相對謹慎的態度，在對《每日經濟新聞》記者的回復中，該公司董事會辦公室直言，互聯網顛覆的只是‘連接’層，而對行業本質無法帶來顛覆……從本質上講，互聯網只是基于流通的平臺，這決定了它只能關注客戶流量，這對于商品銷售、擴大市場規模，無疑具有很大的推動作用，但是也存在促使行業野蠻生長，制造行業泡沫的風險。

不過，東方時尚也未完全抹殺互聯網對行業帶來的潛在貢獻，“駕培行業應該借此機遇，利用好先進的網絡技術和管理思想，大力推進行業改革，推進‘駕校+互聯網’的模式創新，使學車途徑更加便民、利民，學車過程更加透明、公平”。