日產(chǎn)暫停和戴姆勒合作開發(fā)豪華轎車計(jì)劃

據(jù)路透社引述知情人士消息稱，日產(chǎn)汽車暫停和奔馳合作開發(fā)豪華轎車計(jì)劃，中止了雙方合作七年以來的一項(xiàng)關(guān)鍵項(xiàng)目，此舉可能沖擊到墨西哥合資新廠的獲利能力。

該消息人士稱，日產(chǎn)汽車去年10月決定，高級(jí)車系英菲尼迪品牌將不會(huì)使用與戴姆勒合作開發(fā)的升級(jí)版轎車底盤MFA2，部分原因是英菲尼迪無法吸收奔馳的技術(shù)成本。

一名消息人士表示，“不可能以MFA2來談協(xié)議了，英菲尼迪所設(shè)定的目標(biāo)太難做到了。”

日產(chǎn)及戴姆勒今年將啟動(dòng)墨西哥Aguascalientes的10億美元合資新廠的運(yùn)作，雙方原本計(jì)劃使用相同的小型車架構(gòu)來降低復(fù)雜度和生產(chǎn)成本。兩位消息人士表示，中止合作的決定或?qū)?dǎo)致這座新廠效益降低。

他們補(bǔ)充稱，這最終可能迫使日產(chǎn)部分減記對(duì)英國(guó)工廠的2.5億英鎊(約合3.06億美元)投資，其中包括針對(duì)奔馳的設(shè)備安裝。

戴姆勒和日產(chǎn)在給路透的聲明中分別表示，只有“在對(duì)雙方都有利的情況下”才會(huì)考慮合作項(xiàng)目，沒有直接回答電郵中關(guān)于使用MFA2底盤車型的計(jì)劃問題。

他們表示時(shí)常會(huì)依據(jù)目標(biāo)檢視該項(xiàng)目，以應(yīng)對(duì)“管理層掌控之外的形勢(shì)發(fā)展”，而且有關(guān)未來共同開發(fā)高端緊湊型轎車的討論也在進(jìn)行中。

日產(chǎn)的決定對(duì)雷諾-日產(chǎn)汽車董事長(zhǎng)暨執(zhí)行長(zhǎng)戈恩和戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈于2010年達(dá)成的廣泛合作協(xié)議帶來打擊。該決定也凸顯日產(chǎn)努力了近30年，要讓英菲尼迪成為全球豪華車市場(chǎng)重要成員的結(jié)果喜憂參半。

消息人士稱，這一決定作出時(shí)特朗普還沒有贏得美國(guó)大選，也與懲罰從墨西哥進(jìn)口產(chǎn)品的競(jìng)選承諾無關(guān)，這一承諾讓汽車行業(yè)惶恐不安。福特汽車周二取消了在墨西哥建立新廠的計(jì)劃。

日產(chǎn)和戴姆勒在推進(jìn)墨西哥阿瓜斯卡連特斯州的建廠項(xiàng)目，他們將在這里使用2017年投產(chǎn)的一條組裝線，為美國(guó)等市場(chǎng)生產(chǎn)英菲尼迪和梅賽迪斯汽車。

但該項(xiàng)目面臨美國(guó)市場(chǎng)對(duì)小型車需求趨軟的問題。這一問題導(dǎo)致福特取消建廠計(jì)劃，并且進(jìn)一步加大英菲尼迪新款緊湊車型的獲利難度。

英菲尼迪品牌在美國(guó)以外的市場(chǎng)上處境艱難，2016年在西歐售出1.6萬輛汽車，全球售出23萬輛，不到日產(chǎn)汽車總銷量的5%，只勉強(qiáng)達(dá)到奔馳預(yù)期200萬輛交付量的十分之一。

消息人士稱，日產(chǎn)汽車現(xiàn)已取消了先前計(jì)劃，即將升級(jí)版轎車底盤MFA2用于墨西哥阿瓜斯卡連特斯州工廠生產(chǎn)車型的后續(xù)車款、或英菲尼迪品牌的未來車款上。其它被取消的計(jì)劃包括，原定于2018年指定由墨西哥阿瓜斯卡連特斯州工廠生產(chǎn)的基于奔馳技術(shù)的英菲尼迪Q40緊湊型轎車。