2017年國內共享單車發展前景預測分析：市場規模將近1億元

1月16日在上海市政協十二屆五次會議專題會議上，上海市政協委員、中路股份有限公司董事長陳閃在發言時表示，政府應盡快出臺公共自行車管理意見，主要抓住質量和數量，并建議恢復針對企業共享單車的上牌制度。那么，我國共享市場是怎樣呢?

產業鏈價值可達近千億規模

2016年夏天，共享單車開始出現并快速發展，不僅方便了市民出行，也讓自行車行業迎來了百年一遇的大好時光。根據最新的人口普查數據，目前中國城鎮人口共計2.2億戶。城鎮人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。假設無自行車居民中， 其中一半有使用共享單車出行的需求， 其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計費，則每年共享單車的潛在市場將達281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數據、 導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。預計2017年中國單車租賃市場規模預計將達0.94億元。

數據來源：中商產業研究院整理

2016年中國單車租賃市場用戶規模將達到425.31萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規模將保持增長態勢，市場規模增長趨于理性，預計2019年中國單車租賃市場用戶規模將達1026.05萬人，但用戶增長速度將減緩。

數據來源：中商產業研究院整理

資本歡迎“共享經濟”

共享單車公司融資是2016年創投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時間內，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經濟”這一新穎的商業模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。

截止目前，共享單車融資總額已經超過20億元，融資公司超過10家。投資方包括紅杉、高瓴、創新工場等著名投資機構，滴滴、小米、騰訊等互聯網公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。

數據來源：中商產業研究院整理

共享單車行業四大“領頭羊”

目前國內共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍單車這四家公司成立時間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數量較多且活躍度高，是共享單車行業內當仁不讓的“領頭羊”。

目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計投放量最大的兩家公司分別為ofo單車(16萬輛)和摩拜單車(10萬輛)。成立最早的ofo發源于北京大學，已經從最初依托高校針對學生市場，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認可度最高的車形以及技術最先進、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區域。

數據來源：中商產業研究院整理

存在的問題及后市預測

城市管理方面：共享單車雖然解決了“最后一公里”的難題，本質上是好事，但在資本的吹捧下，企業為了占據市場份額，完全不考慮盈利情況大量投放車輛，將原來幾人用一臺車的概念，變成了一人選好幾臺的現狀。

另外，自行車與出租車不同的是，在很多城市并沒有專門的自行車道，這樣無疑會限制共享單車的發展。在這一塊就需要各平臺與政府合作，盡快完善城市建設。

個人方面：從目前用戶的反饋來看，共享自行車急需解決的一個問題是：對于那些不是放在固定區域而是任意地方的單車而言，在需要使用的時候，可能在附近找不到，因為目前GPS定位方面并不是很精確，我想我們都有過在找某個地方時GPS明明顯示就在附近卻怎么也找不到的尷尬。

企業方面：而對于各公司而言，需要面臨的一個問題就是單車的損壞問題，因為共享單車并不是用戶本人所有，可能并不會那么愛惜，甚至不排除部分用戶會有故意損壞單車的行為。

目前國內共享單車產業發展仍處于發展初期，雖然資本助推作用極大，但發展速度仍受制于產業自身發展情況。與專車行業一致，共享單車行業面臨著一定的政策調控風險。