共享單車的戰斗進入關鍵時刻：滴滴向ofo派駐多名高管

每經記者 趙娜 每經編輯 曾健輝

在摩拜單車和ofo先后完成E輪融資之后，共享單車的戰斗進入關鍵時刻。

今日（7月26日），ofo小黃車（以下簡稱ofo）公布了一項高層人事任命，原滴滴高級副總裁付強正式加入ofo。據了解，ofo創始人兼CEO戴威已任命付強擔任執行總裁，直接向戴威匯報。

隨后，滴滴出行方面向記者證實，其財務總監柳森森將和付強一起，全職加入ofo。并稱，未來將持續在資本、人才、技術及運營等方面為ofo提供全力支持。

已多輪跟投ofo融資的滴滴此次派駐高管，是發出了怎樣的信號？

獨立互聯網評論人洪波接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱，滴滴作為戰略投資人之一，派駐高管是一種正常策略，同時輸送多個崗位的人才，或因ofo的幾個聯合創始人較年輕，管理經驗相對不足而公司卻成長飛快。

億歐創始人黃淵普則對記者表示，派駐高管是種補救而非要快速結束戰斗。相反的，市場的競爭周期很可能因騰訊和阿里的同時入局被拉長。共享單車是強運營的活兒，相比滴滴主管線上通過技術解決調度問題，單車在線下是“不動”的，這更需要也更考驗平臺的線下調控能力。

加快結束戰斗還是彌補經驗不足？

2016年9月，滴滴宣布數千萬美元戰略投資ofo，并連續跟投了ofo此后的幾輪融資。今年4月，ofo服務入口被接入滴滴出行APP。

這樣的背景下，滴滴于日前向ofo派駐高管，其中最引人關注的就是原滴滴高級副總裁付強的轉戰。

資料顯示，付強于2014年4月加盟快的打車，曾擔任快的北京大區負責人；2015年滴滴快的合并后，付強先后擔任滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人，后升任滴滴品質出行事業群負責人，領導滴滴專車、代駕、企業級、豪華車等多個業務板塊的建設和發展。

ofo方面稱，付強加入后，將利用自身的相關經驗，幫助ofo的運營效率、服務體驗再升級，打造共享單車品質出行新風貌。

另據《財經》報道，另有兩名滴滴系高管進駐ofo。他們分別是滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu（柳森森），兩人以兼任形式進入，分管ofo市場和財務部門。

不過，對該說法，至記者截稿，ofo官方并未作出正面回應。滴滴出行方面向《每日經濟新聞》記者證實了付強和柳森森兩人加入ofo，均為全職。

滴滴方面稱，作為堅定的戰略投資者，其非常愿意為戴威和ofo這樣的優秀創業者提供助力。付強和柳森森都是滴滴發展過程中快速成長起來的優秀管理者，相信他們豐富的管理經驗能為ofo的后續發展添磚加瓦。并且，未來將持續在資本、人才、技術及運營等方面為ofo提供全力支持。

另有業內人士對記者表示，據其所知，付強在不同崗位上不斷創造過很多優秀業績。比如，接受代駕業務后推動訂單增長明顯以及滴滴專車的標準服務流程貫徹等。

對付強出任執行總裁的背景和今后影響，ofo相關負責人則對記者稱，“只是正常的一次引入高級人才的事件，（這）肯定會對我們的業務有助力，但其他更深層的背景或因素是沒有的。”

“是種補救而非派更強的人來結束戰斗。”黃淵普則認為，滴滴派駐高管的前提，可能基于ofo目前做得不太好，即現有管理層能力不夠，派過去更有經驗的人。

“對滴滴來說，要確保自己的投資安全，確保自己的意圖得到執行，最好的方法就是派駐能真實傳遞自己意圖的人到被投公司去。”洪波接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱，滴滴作為戰略投資人之一，派駐高管很正常。但同時輸送多個崗位的人才，對滴滴來說，或因ofo案子比較特殊。ofo的幾個聯合創始人比較年輕，基本上是從校園直接進入創業，在公司的管理上可能相對缺乏經驗，而這個公司成長得又非?？?，這其實會面臨很多問題。

最終比拼將回歸線下運營

記者通過第三方工具天眼查查詢到的信息顯示，ofo的運營主體北京拜克洛克科技有限公司，曾于2016年12月9日變更“董事（理事）、經理、監事”信息，戴威的頭銜由執行董事、經理變為董事長、經理的同時，新增7名董事中包括滴滴方面派駐的高管。

同時，滴滴向ofo派駐高管的另一個背景是，ofo和摩拜的融資較量已進行到E輪，市場競爭更向頭部集中。

能證明這一跡象的是，本月早些時候，ofo宣布完成超過7億美元新一輪融資，阿里巴巴是聯合領投方之一。在這之前，螞蟻金服先行“試水”投資ofo。摩拜單車則先于ofo，宣布完成由騰訊領投的新融資。

這意味著，ofo和摩拜的融資都進行到E輪時，關注點并非1億美元的融資差額，而是二者身后的支持者，ofo背后站著阿里，摩拜身后是騰訊。

黃淵普接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，共享單車市場的競爭周期很有可能被拉長。因為共享單車是強運營的活兒，比滴滴對運營能力的要求更高。后者線下有司機，滴滴主要負責線上技術解決就好，但單車在線下是“不動”的，需要經常進行線下調控。因此，也需要平臺的管理層更有經驗，相較而言，摩拜單車CEO王曉峰（注：前Uber中國區高管）年紀更大經驗更豐富。

《財經》還報道稱，ofo正在和軟銀方面接觸。滴滴與軟銀或將以10億美元的金額入股ofo，這一說法同樣未得到官方回應。而在黃淵普看來，ofo能否搞定軟銀投資，其背后意志主要取決于阿里。

值得注意的是，就在本周，ofo推出免費騎行月卡。此前，摩拜單車已推出這種拉攏用戶的形式。

黃淵普對記者分析稱，共享單車市場的競爭不是邊際效應遞減的事情，所以大家都往創新和提升用戶體驗等去深挖。目前來看，共享單車規模效應不明顯，平臺效應更不明顯。因此，免費月卡雖然虧錢，但相比用戶購買的成本還是要低很多，加上還有巨頭支持，月卡就是要做用戶粘性。但整體上，共享單車的最終競爭將類似零售領域，只有強運營才能拼殺出來。