動向 | 如何成為全國開行數最多的中歐班列，這個國際鐵路港的秘訣是……

每經編輯 梁宏亮    

圖片出自 中國成都國際鐵路港官網

駛出成都主城區，進入到青白江路段，映入眼簾，同向而行的，是一輛又一輛重型、中型貨運卡車：川A、川F、魯R、粵S……它們掛著不同省份的車牌，有的成群結隊，有的各自為戰，但大多有一個共同的目的地，就是——青白江區的成都國際鐵路港。 

中國自貿試驗區報道（微信公眾號：zmsyqbd）獲悉，截至9月10日，中歐（成都）班列今年已開行508列，同比增長一倍，開行數居全國第一。

其中，去程309列、返程199列，同比增幅分別為108.2%、105.1%。中歐（成都）班列從最初每周1列單向運行發展至可實現每周“去11回9”雙向穩定運營，目前已成為國內運行最穩定、運行時間最短、發班頻率最高的中歐班列之一。

為何中歐（成都）班列開行量能在近期拔得頭籌？自貿君認為，除了不斷增加的貨運需求這一外在因素，中歐（成都）班列自身的綜合優勢也是原因之一。

企業成本

車里都裝了什么呢？據成都國際鐵路班列有限公司相關負責人馬飛表示，目前通過中歐班列（成都）出口的貨物主要分為四大類，一是電子產品，主要是筆記本電腦；二類是各種家電產品，包括TCL和長虹的彩電；三是機械設備及其配件；四是服裝。這些貨物從華東、華南等全國各地通過公路運輸和蓉歐+鐵路匯聚而來。而進口方面，則是以快消品最多，此外還有各類先進設備配件、平行車、各類原材料。

“我們走的都是一些附加值比較高的東西，或者是時效性要求比較強的產品。我們把這些產品稱之為“適鐵運輸產品”。比如服裝，就是一種季節性產品，我們比傳統的海運要快，成本現在也基本上與海運持平了，利用中歐班列可以有效的節約企業的資金成本，這就是我們的優勢所在。”馬飛介紹到。

自貿君了解到，目前中歐班列（成都）去程每周在10-12列左右，回程大概在8-10列。”我們每一列都是按照41個車來發的，其實就是裝41個集裝箱，所裝的集裝箱都是40尺的。”馬飛說。

中線優勢

圖片出自 中國成都鐵國際路港官網

地處“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”國家戰略的交匯點，成都在“一帶一路”上擁有得天獨厚的地理位置優勢。目前，中歐（成都）班列已打通三條大通道：北線，至莫斯科、托木斯克；中線，至羅茲、紐倫堡布拉格、米蘭；南線，直達伊斯坦布爾、阿拉木圖。實現了東歐、中歐、南歐、西歐的覆蓋。

“我們今年的目標是開行1000列，其中四分之三左右可能集中在了中線，而中線上則是以羅茲這個站點為主。我們在重要的站點設置了一些代理，他們將會在當地進行協調各方面工作。”

中線線路的強盛，其原因在于在中線沿途的市場上客戶的需求更為旺盛。持續穩定的貨物需求支撐，使得中線發展勢頭格外搶眼。

國內的貨物怎么來？據馬飛介紹，“現在從外地到鐵路港的貨物主要分兩種，一種是通過蓉歐+鐵路，另一種是通過公路。公路是主要部分，大概占了六到七成，從公路到了鐵路港后再通過鐵路運到國外。”

發車頻率

在馬飛看來，除了地理位置等方面的優勢外，成都國際鐵路港的另一大重要優勢就在于發車頻率高。“13、14年時我們基本上是每周1列，15、16年我們實現了每天一列，現在我們每周要發12、13列。”發車頻率高有哪些好處？馬飛道出了其中的玄機：

“發車頻率高，就意味著貨物能隨時來隨時走，所以現在越來越多的客戶愿意選擇我們來運輸。而且價格應該也是很便宜的，服務我們做的也可以。我們通關現在也很快，報關1天就能完成，轉關只要半天。比如你要趕明天的班列，你今天貨物到就可以。”

在成本一定的情況下，發車頻率高、速度快，讓成都國際鐵路港形成了自身的比較優勢，同時也吸引了越來越多客戶的關注。發的車越多，給客戶帶來的便利就越明顯，久而久之就會吸引更多的客戶，從而形成一個良性的發展循環。

此外，自貿君也了解到，國際鐵路港的發展同時也帶動了產業轉移和招商引資。

“成都大力發展招商引資，引進了眾多的企業，很多產業轉移到了這里。比如TCL，在成都這里建廠，原來他們在沿海走海運出口，當他們看到了班列之后，發現班列既方便又節約物流成本。于是就在成都建廠，直接從成都走班列出口就行了。”

圖|文 每經實習記者 梁宏亮 每經編輯 楊歡