西安-成都航班銳減背后：高鐵未通壓力先至 鐵路票價有優勢

每經編輯 李琦蕊 張瑩    

每經記者 李琦蕊 張瑩 每經編輯 陳俊杰

圖據CFP

作為2016年國內機場旅客吞吐量排位前十的兩大機場，西安、成都兩市間航班的大規模削減，近日引發較多關注。

實際上，在這場西成高鐵提前引發的高鐵與航空的博弈背后，有一本航空公司面對高鐵分流而不得不算的經濟賬。民航資源網分析師羅之瑜表示，此前多地出現高鐵分流航空公司客運量的案例，航空公司此次削減航班亦有出于提前應對的考慮。

根據民航資源網數據，2016年，西安、成都兩市間往返航班乘客約113萬人次?！睹咳战洕侣劇酚浾邠舜致怨浪?，若平均票價按600~700元計算，該航線每年僅輸送乘客將產生7億~8億元左右的收入。

高鐵要來了，這蛋糕得怎么分？

高鐵票價有較大優勢

作為西部重鎮的西安和成都，本就是航空客、貨運輸的熱點城市。

根據中國民用航空局發布的《2016年民航機場生產統計公報》（以下簡稱《公報》），西安咸陽機場與成都雙流機場均是國內旅客吞吐量排名前十的大型航空港。

2016年，成都雙流機場完成旅客吞吐量4603.9萬人次，西安咸陽機場完成旅客吞吐量3699.45萬人次。

Wind資訊數據還顯示，2001年至2015年，西安至成都航線旅客運輸量逐步上升，2015年已突破100萬人次大關。而據民航資源網最新數據，2016年西安-成都航班往返旅客量約113.5萬人次。

就此，《每日經濟新聞》記者按去年的旅客量并以當年兩地單程機票均價600~700元粗略估算，去年，僅旅客輸送就產生約7億~8億元收入。

而隨著高鐵開通，在票價方面無疑將對航班形成很大壓力。此前，有媒體估算，西安到成都的高鐵票價或僅為200~400元。若以此來看，這一價格僅是機票的三分之一左右。

羅之瑜表示，作為西部地區客運大線，西安-成都航線上有多家公司運營點對點或聯程航班。2017年年初每周航線單向運力投放超過14000個座位。他還指出，隨著西成高鐵開通日漸臨近，部分航空公司在2017年夏秋季（2017年3月底開始）就逐漸減少西安-成都航線上的運力投放。

對于此次西成高鐵尚未開通大量航班就縮減的事情。民航研究資深專家李曉津認為，按照以往經驗，高鐵沿線民航競爭力會下降，加之現在民航運力比較緊張，撤出運力也屬正常。“由于高鐵未按計劃開通導致（快速交通）供給不足，是偶然事件。此次西北空管局臨時調配的每周22架航班，一定程度上緩解了市場供給不足問題，但此次事件也為市場提供了一定的啟示。”

李曉津認為，高鐵、民航是民眾遠途出行的主要交通工具，交通運輸部或主管部門應該做好相關協調工作，鐵路總公司和航空公司之間需要做好溝通，保證交通網絡健全，旅客出行需求得到滿足。

博弈還是互補？

實際上，高鐵開通對航空客運造成影響的案例已不鮮見。

2010年，西安至鄭州高鐵開通，兩市間陸地交通所耗時間縮短至不到2小時，直飛航班由此全部停飛。2014年，西安至太原高鐵開通，3小時可由西安直達太原，兩市間直飛航班也已停飛。今年7月，寶蘭高鐵開通，西安-蘭州直飛航線亦大幅減班。

不僅是城際直達高鐵會影響航空客運，某些需要繞道的高鐵線路也會對航空客運產生不小的影響。

羅之瑜認為，西安-武漢、西安-長沙高鐵路線均需繞道鄭州，時間和資金成本都相對上升，但即便如此，西安-武漢、西安-長沙航線客運量依然受到了高鐵開通的影響，客運量增長停滯乃至負增長。

不過也要注意到，雖然航空高鐵博弈的現象較為多見，但亦不乏互補的情況。

李曉津舉例稱，京滬高鐵開通初期，航空客運量有所下降。但是隨著時間的推移，目前京滬航班又恢復到高鐵開通前的水平，形成了互補。他向《每日經濟新聞》記者表示，在高鐵開通前，京滬兩市間每天對飛40班飛機，票價在700~800元左右。高鐵開通后，在部分旅客分流狀況下每日對飛航班下降至30班。“但后來旅客出現增加，現在航班也已恢復到一天對飛40班，票價也在700~800元左右波動。”

李曉津表示，不同航線、不同地面交通情況，高鐵過站時間、票價、頻次等因素，都可能產生影響，但影響可大可小。
西成高鐵即將開通，李曉津認為，初期可能會受一些影響，“航班所受影響應會逐步減少，但影響時間持續多久，則取決于市場各方力量的博弈。”