電動汽車鋰電池裝機4月同比增261.56% 寧德時代一年來首丟“第一”

每經記者 歐陽凱    每經編輯 文多    

時隔一年，比亞迪（002594，SZ；01211，HK）裝機量重新登頂。5月20日晚，真鋰研究公布的統計數據顯示，2018年4月中國電動汽車市場實現鋰電裝機3.69Gwh，同比增長261.56%，環比增長了68.67%。從電池企業裝機情況來看，4月比亞迪以1.32Gwh的裝機量登頂，占比35.78%，這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后再次超過寧德時代排在首位。

《每日經濟新聞》記者注意到，在4月裝機數據中，寧德時代則以1.25Gwh的裝機量排在第二位，占比33.74%，也意味著今年以來獨占一半市場份額的狀況被打破。具體來看，4月裝機量中，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機量在577.66Mwh，NCM三元電池裝機量在742.5Mwh，而寧德時代磷酸鐵鋰電池裝機量在470.91Mwh，NCM三元電池裝機量在774.22Mwh。

兩大巨頭“你追我趕”

根據真鋰研究統計的今年前4個月的裝機數據，寧德時代仍然以3.54Gwh的總裝機量繼續排在首位，但市場份額與一季度的50.64%相比已下降到43.07%，比亞迪則以1.99GWh占比24.18%，排名第二，與一季度的14.76%相比，市場份額則增長了近10%，在快速拉近與寧德時代的差距。

在國內鋰動力電池企業市場，雖然比亞迪的電池業務早于寧德時代，但它的封閉體系反而讓后者迅速占領市場，其中動力電池出貨量在2017年被寧德時代超越。在5月7日公布的投資者關系記錄中，比亞迪在接受機構投資者調研時表示，目前公司已經有部分電池對外銷售，還有一些客戶在洽談中。

堅瑞沃能在2017年度董事會工作報告中提到，2017年，隨著國家政策對于三元鋰電池在客車領域應用的放開以及補貼政策逐步傾向于高能量密度動力電池，使得三元鋰電池的出貨量迅速放大，其市場份額占比逐漸逼近磷酸鐵鋰電池。隨著2018年最新補貼政策的出臺，進一步預示著未來三元鋰電池將會真正成為動力電池市場的主角。

數據顯示，從各類型鋰電看，今年1到4月，NCM三元電池裝機以5.07Gwh占比61.65%，排在第一位，磷酸鐵鋰電池以2.98Gwh占比36.23%，排在第二位，市場份額已經萎縮至不到四成。

比亞迪在發布的投資者關系活動記錄表中也透露，截至2017年底，動力電池的總產能是16Gwh，其中6Gwh的三元電池，10Gwh的磷酸鐵鋰電池。今年還會擴產10Gwh的三元電池，總產能將達到26Gwh。

韓系動力電池卷土重來

“動力電行業格局基本上已經穩定，現在競爭拼的是產品質量和技術。”伊維經濟研究院研究總監吳輝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

《每日經濟新聞》記者注意到，雖然國內電池廠商格局基本穩定，但接下來或要面臨另一股沖擊，即日韓系電池的“卷土重來”。從4月份開始，包括三星、LG在內的韓系電池公司紛紛打破沉默狀態，高調啟動在中國的新一輪投資。

4月11日，上市公司華友鈷業發布公告，擬與LG化學共同投資40億元設立兩家合資公司，生產鋰電池材料，雙方將各控股其中一家合資公司。

5月2日，三星電子副會長李在镕到深圳拜訪了比亞迪，關于洽談的內容，雙方均拒絕透露細節，引來外界猜測。

不少業內人士認為，過去幾年來，日韓系動力電池企業也曾高調在華投資，意欲搶占中國市場，但從2016年以來，日韓系動力電池在華幾乎是全面潰敗，這也因此直接促成了中國本土電池企業的份額快速增長。

吳輝告訴記者，日韓系動力電池廠商之所以會“卷土重來”，主要考慮到2020年新能源汽車補貼取消后，國內應該會對日韓系電池放開，這就意味著還有兩三年時間，倘若現在進行投資開始布局的話，到2020年便可對外銷售電池。