<cite id="apcyb"></cite>
  1. <dfn id="apcyb"><rp id="apcyb"></rp></dfn>

  2. <cite id="apcyb"><noscript id="apcyb"><address id="apcyb"></address></noscript></cite>

    <tt id="apcyb"></tt>
    每日經濟新聞
    電商零售

    每經網首頁 > 電商零售 > 正文

    阿里與菜鳥等13.8億美元入股中通 加速新零售和新物流整合

    每日經濟新聞 2018-05-30 10:01:57

    阿里巴巴又出手了。阿里巴巴、菜鳥網絡和中通快遞5月29日宣布達成戰略投資協議,阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元,持股約10%,雙方將圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開全方位合作。

    每經記者 李卓 王星平    每經編輯 魏文藝    

    為了實現馬云“日均10億包裹”的“小目標”,阿里又出手了。

    5月29日,阿里巴巴、菜鳥網絡和中通快遞宣布達成戰略投資協議,阿里巴巴、菜鳥等向中通投資13.8億美元,持股約10%。同日,圓通、中通、申通、百世等企業共同向“菜鳥供應鏈”全資子公司“浙江驛棧”合計增資31.67億元人民幣。

    據阿里、中通方面表示,雙方將圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開全方位合作。不過,更為業界所關注的是,已經持股圓通、百世物流的阿里,為何還要入股中通?此次阿里入股中通,給整個物流、新零售行業又將帶來哪些變局?

    多位業內人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為,通過股權、增資等路徑,阿里、菜鳥與快遞公司便于形成一個更大的共同體,這也是新零售浪潮下平臺供應鏈向生態圈供應鏈的轉變。在快遞專家趙小敏看來,阿里不只會入股一兩家快遞公司,未來還可能會入股其他(類型)公司。

    中國物流學會特約研究員楊達卿則認為,這更多是阿里和亞馬遜等在供應鏈競爭上不同的集群打法。

                                                           圖片來源:視覺中國

    阿里的“野心”?

    阿里在物流領域的投資,可謂頻繁且豪爽。

    今年4月,阿里剛剛95億美元大手筆收購餓了么;2017年不僅53億元增持菜鳥網絡,同時表示將繼續對菜鳥投入1000億元,進一步推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設。再往前追溯,自2009年以來,阿里已經多次投資百世物流,總計斥資2.56億美元收購了約22%百世物流股份;2015年,阿里創投又與云鋒新創共同投資圓通速遞25億元。

    不過,用“野心”來形容阿里在物流領域的投資,似乎并不貼切。在業內人士看來,阿里頻頻大手筆涉獵物流領域的終極目標,都只是為了加速新物流和新零售的整合。正如馬云多年前一直堅定說“不做物流”、菜鳥網絡也從來不認為自己是物流公司一樣,阿里之意不在物流。

    國家郵政局官方數據顯示,2017年快遞行業業務量規模400.6億件,同比增長28%。按照馬云2017年的預測,中國一天10億包裹的時代將在10年內到來。

    那么,已經持股圓通、百世物流的阿里,究竟為何還要入股中通?尤其中通和圓通在產品、服務上尚存在同質化競爭。

    楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為,阿里在零售服務領域本質上是做供應鏈服務,而供應鏈競爭已經從平臺供應鏈向生態圈供應鏈這個更高層次轉變,阿里和菜鳥在生態圈中扮演著“生態組織者”的角色。

    在此背景下來看,繼續投資中通,將有利于阿里兼顧生態平衡,建立更廣泛的利益共同體,從而穩定生態的開放性。同時,中通目前也是“通達系”的主力引擎,有利于帶動菜鳥生態圈里各企業的集群升級,這是阿里和亞馬遜等不同的集群打法。

    阿里巴巴集團首席執行官、菜鳥網絡董事長張勇則表示,隨著新零售戰略持續推進,物流也在開辟新賽道。本次戰略入股中通將加強阿里在新物流上的戰略協同和業務協同。

    中通的“算盤”

    在多數業內人士看來,中通此次以13.8億美元的對價出讓10%的股份,相對還是賣了個好價錢。并且因為是在上市之后入股,對中通品牌效應的提升作用,也要超過阿里此前入股圓通與百世。

    截至記者發稿,隨著阿里入股消息的公布,中通快遞美股開盤即漲9.33%。

    “對于目前的中通來說,應該算是偏中高的,但是考慮到中通未來的走勢,這個價格是不貴的。”趙小敏認為。

    不過,對于中通來說,接受阿里入股,資源比錢更重要。

    一方面,中通近兩年市場表現可謂生猛。從中通2017年公布的財務數據看,公司2017全年包裹量達62.2億件,同比增長38.3%,不僅高于行業28.1%的平均增速,市場份額也連續兩年超過圓通排在了國內第一的位置。此外,中通2017年凈利潤31.6億元,遠超申通、韻達各家,僅次于順豐。

    通達系業內人士對《每日經濟新聞》記者指出,中通不僅需要繼續鞏固自己在國內市場頭把交椅的位置,還需要更多出海資源。

    中通相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示,阿里在國際影響力、科技研發應用、資本運作、管理經驗、生態打造等方面優勢顯著,雙方的戰略合作將共同推動產業鏈上下游和生態資源的進一步整合和協同。

    在被問及是否計劃通過與阿里的合作來加速在全球的業務拓展時,中通表示,全球化是方向,是未來快遞重要的增長點,中通將通過自身努力以及阿里的賦能實現更加深入的合作和市場開拓。

    楊達卿則認為,無論菜鳥還是中通,都看到大數據時代的物流服務必須向供應鏈和綜合服務延伸,而阿里巴巴擁有貨主端的訂單和數據,即擁有供應鏈上游的蓄水池;同時擁有大量消費入口,即擁有諸多下游的水龍頭。快遞物流企業要贏得更大發展空間,通過與生態型平臺企業戰略合作,可以在流通全渠道上贏得更多資源引流。

    行業的變局

    談及未來,備受關注的是,阿里入股中通后,中通與同行企業的競爭關系是否會改變?而這種行業的變局將不僅僅是在物流領域,還包括眼下炙手可熱的新零售。

    對此,中通相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為,快遞企業間不是零和博弈,當前更多已經是競合、是協同,“一方面競爭永遠都會存在,但在很多方面,快遞企業之間更多的是需要合作和協同。”

    趙小敏則認為,這次入股能夠讓中通鞏固現有行業位置,與其他快遞企業拉開差距的可能性更大。但對于行業格局來說短期內是沒有太大影響的,因為目前的快遞行業格局比較穩定?;蛟S對于二、三線企業來說影響會大一些,因為隨著資源聚攏到少數幾家頭部企業,后面的企業機會會越來越小。接下來半年,可能還會有二、三線快遞企業出現危機。

    而不論阿里入股中通,還是快遞企業共同增資菜鳥供應鏈,在楊達卿看來,對行業的更大意義在于物流集群協同的探索。

    “以集群協同加強集群升級,是中國物流市場從弱、小、散快速聚合做強的特有景觀,是跟美歐等發達物流市場漸進式升級發展不一樣的路徑,若憑借單體物流企業自我升級推進物流產業整體升級,將是一條更漫長的路徑,而集群協同則會加速中國快速物流市場向數字物流轉變。”楊達卿說。

    至于新零售戰場,業內人士指出,目前來看,中通、圓通具有快遞量的優勢,百世具有供應鏈技術優勢,心怡科技、北領等具有倉儲優勢。阿里和菜鳥投資入股這些物流企業都是圍繞著阿里新零售戰略進行的,入股優勢不一的物流企業,打通整個物流供應鏈環節,這對于當下新零售的物流高要求來說是有價值的,會讓阿里在線上線下加速融合。

    如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
    未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。

    讀者熱線:4008890008

    特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯系我們要求撤下您的作品。

    阿里 中通 入股

    歡迎關注每日經濟新聞APP

    每經經濟新聞官方APP

    0

    0

    国产日本精品在线观看_欧美日韩综合精品一区二区三区_97国产精品一区二区三区四区_国产中文字幕六九九九
    <cite id="apcyb"></cite>
    1. <dfn id="apcyb"><rp id="apcyb"></rp></dfn>

    2. <cite id="apcyb"><noscript id="apcyb"><address id="apcyb"></address></noscript></cite>

      <tt id="apcyb"></tt>