港海、文華，置換承諾挨個黃；人走、船退，接連打擊長航鳳凰

每經記者 陳晴    每經編輯 任芷霓    

圖片來源：東方IC

49人的部門42人辭職，13艘船舶即將被收回，長航鳳凰（000520，SZ）的支柱性產業受到重創。相關情況引起了監管部門關注，繼5月24日問詢函后，6月14日深交所再向長航鳳凰發出關注函。

《每日經濟新聞》記者注意到，42名員工辭職背后，是長航鳳凰人員與資產整體的不穩定。早在2015年，現控股股東天津順航海運有限公司（以下簡稱天津順航）入主時就曾承諾，未來重大資產重組時，將上市公司全部資產、負債、業務、人員作為置出資產無償、無條件交付給長航集團或其指定的第三方。

在2016年與2017年，長航鳳凰曾計劃過兩次資產置換，分別是與港海建設及廣東文華。不過，兩次置換計劃均未成行，這也引起了長航集團的不滿。

部門總經理同40余員工辭職

根據長航鳳凰公告，公司于2018年6月8日收到公司海運事業部管理團隊大量員工辭職的報告，該部49人的經營團隊有42人向公司遞交了辭職報告，其中包括部門總經理樓小云。同日公告顯示，樓小云還辭去了長航鳳凰總船長職位。

公開資料顯示，樓小云于2006年6月起在長航鳳凰任職至今，相繼擔任董事和總船長，時間長達十余年，為何突然與其所在部門40余名員工一同辭職？

《每日經濟新聞》記者注意到，42名離職員工此前均服務于公司的支柱性產業（沿海海運），管理和組織公司自有海輪和13艘待收回的租賃海輪的經營生產。長航鳳凰公告中并未提及42名員工辭職的具體原因和去向。

另據公告，上市公司2018年5月22日收到長航貨運《關于擬到期收回光租海輪的函》，函件稱擬在2018年6月30日租賃期滿時，收回剩余的13艘光租海輪。

上述42名員工是否人隨船走去了長航貨運？就相關問題，6月13日，長航鳳凰董秘辦工作人員接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，對于員工辭職后去向不便猜測。同日，記者致電長航貨運，工作人員表示“不方便說”。

值得注意的是，在深交所5月24日向長航鳳凰發出的問詢函中，也曾要求說明2018年6月30日租賃期滿時，長航貨運收回船舶的同時是否一并收回與上述船舶相關的工作人員。對此，長航鳳凰6月12日晚間回復稱，長航貨運2018年5月22日通知擬收回全部光租海輪的函，未涉及本公司相關各類人員問題。

不過，記者注意到，在上述深交所問詢函回復中，長航鳳凰稱，除了在長航鳳凰履職，樓小云于2016年1月27日起同時擔任長航貨運副總經理。記者進一步查詢發現，長航鳳凰2009年年報曾披露，樓小云2003年3月1日~2006年6月，也曾擔任長航貨運總公司副總經理。

運力減半主營遇挫

對于長航鳳凰來說，當前面臨的不止是人員流失，還有13艘光租海輪被收回的問題。

長航鳳凰6月12日晚間回復深交所問詢函時表示，該批租賃運力被收回后，公司控制運力共20.47萬噸，其中自有運力15.56萬噸，控制運力減少56.24%，將對公司的運營產生重大不利影響。

長航鳳凰還表示，由于回收干散貨船舶占投入運營的全部干散貨船舶的78.9%，屆時，則可能出現公司運力與現有勞動力配比嚴重失調的情況，加之這么多船舶一時難以在市場上租賃到，這會直接影響公司的盈利能力。

事實上，在長航鳳凰2017年的年報中，審計就已出具“向長航貨運租入船舶的租賃期滿后若無法續租，該事項對長航鳳凰公司未來經營狀況可能造成重大不利影響”的非標審計意見。

就相關事項，深交所6月14日再度向長航鳳凰發出關注函。深交所直接問詢，上市公司是否會發生暫停部分或全部海運業務的情形，并要求公司評估對業務量和經營業績的實際影響；此外，針對13艘光租海輪被收回以及42人集體辭職事項，深交所要求公司說明相關事項是否會觸及《股票上市規則》第13.3.1條第（一）項有關其他風險警示的情形。

上述情形是指，公司生產經營活動受到嚴重影響且預計在3個月內不能恢復；公司主要銀行賬號被凍結；董事會無法正常召開會議并形成董事會決議；公司向控股股東或者其關聯人提供資金或者違反規定程序對外提供擔保且情形嚴重的；深交所認定的其他情形。

6月14日，長航鳳凰董秘辦工作人員接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，上市公司采取了三項舉措解決當前面臨的問題，一是購入新的船舶，二是在市場上試圖租入新的運力，三是對上市公司當前的人員架構進行調整。

據2018年4月長航鳳凰公告，公司稱擬購置2艘5萬噸級沿海散貨船，并已簽訂了相關購船合同，預計購船總金額為1.36億元左右。

就長航鳳凰購船事項，深交所也進行了問詢。對此，6月12日晚間公告中，長航鳳凰表示，船舶購置基本完成，已支付全款，2艘船舶已于5月15日、17日完成交割，正在辦理入關轉籍所有權登記手續，不存在購買失敗的可能，預計7月可投入營運。

曾承諾置出全部資產、人員

在本次長航鳳凰海運事業部員工集體辭職以及13艘船舶被收回事件中，長航貨運無疑是關鍵一環。官網資料顯示，長航貨運是長航鳳凰原控股股東長航集團旗下公司。

值得注意的是，長航鳳凰現任和前任控股股東目前正處于糾紛中。早在2015年，現任控股股東天津順航入主長航鳳凰時就曾承諾，在推進上市公司重大資產重組時，將現上市公司全部資產、負債、業務、人員作為置出資產無償、無條件交付給長航集團或其指定的第三方。

不過，上述計劃實施并不順利。2016年，長航鳳凰曾宣布推進重大資產置換事項，即將港海建設100%股權注入上市公司，同時將上市公司資產置出。置出資產過程中，根據“人隨資產走”的原則，長航鳳凰的全部員工（包括所有高級管理人員及普通員工）的勞動和社保關系均由長航集團承擔。

不過，上述重大資產置換事項因港海建設資質事宜最終宣告終止。2017年，天津順航也曾打算將控股權轉讓給廣東文華福瑞投資有限公司（以下簡稱廣東文華），由后者來承接上述資產置出計劃，但最終也未能成行。

根據6月12日晚間公告，長航集團在上述資產置換事項終止后起訴了天津順航與廣東文華，該案于2018年1月23日開庭，長航集團與天津順航至今仍在等待法院裁定結果。