“德邦物流”更名“德邦快遞” 零擔快遞化成必然趨勢

每經記者 李卓    每經實習記者 趙雯琪    每經編輯 曾健輝    

圖片來源：視覺中國

“零擔老大”德邦物流正試圖撕掉身上貼了22年的“零擔”標簽。

7月2日，德邦物流在北京正式宣布更名為“德邦快遞”，宣告了公司的戰略轉型。不過，區別于靠中小包裹成長起來的“通達系”（申通、圓通、中通和韻達）快遞公司，德邦聚焦的是3~60kg大快遞市場。

事實上，不只德邦，順豐、百世、中通、圓通和韻達等起步于中小件的快遞公司近年來均推出大件快遞業務。2017年，順豐的重貨業務取得了79.9%的增長，百世的快運業務更是同比增長98.1%。

業內人士指出，德邦破釜沉舟的背后，一方面是大包裹市場需求的快速爆發，尤其隨著消費升級，電商產品滲透率的逐步深化，非標的大件商品正迎來發展的春天；另一方面，正如德邦董事長崔維星所言，零擔快遞化是一個必然趨勢。在電商飛速發展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔市場變成大件快遞市場。

“‘快遞化’是現代物流的發展趨勢。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，快遞化的三大特征是門到門服務、限時服務和增值服務。

發力大件快遞最后100米

實際上，德邦物流改名“德邦快遞”已有端倪。德邦2017年財報披露，德邦快遞業務自2013年11月上線以來，始終保持高速增長。2017年完成收入人民幣69.28億元，近三年復合增長率為97.58%，在主要競爭同行中處于高增長水平。同時，年報顯示，快遞為公司當前的核心業務，同時也是參與市場競爭、服務客戶的主戰場。

崔維星認為，大件快遞是個“千億級”市場，“美國的運輸市場呈沙漏狀，零擔規模小，快遞和整車的規模大；而中國的結構是梯形的，從快遞到零擔再到整車是依次增大，中國零擔市場更大。在電商飛速發展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔市場變成大件快遞市場。”

不過,不同于順豐、“三通一達”等以中小件快遞起家的快遞公司，轉型后的德邦將業務核心放在了自己更加擅長的大件快遞上。德邦在更名后推出大件快遞3~60kg產品，提供“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”兩項服務，提供一體化的大件快遞解決方案。

德邦快遞輪值CEO韓永彥認為，相比小件快遞，大件快遞在接貨、中轉和派送等各個環節都有很大的不同，而物流出身的德邦更有做大件快遞的基因。同時，他進一步表示，未來3年，德邦每年將投入35億元來積極構建與大件快遞市場需求相匹配的“大件體系”。

“德邦的快遞業務量已經占到整體業務量的一半，零擔物流和快遞物流有機結合是具有前瞻性的重要舉措。”中國快遞協會會長高宏峰在活動現場表示，同時他指出，在向綜合物流供應商轉型的過程中，各個快遞公司都在做大件，想要在這中間脫穎而出，一定要有特色。

大件快遞競爭激烈同質化嚴重

隨著消費升級的發展，電商產品滲透率在逐步深化，大件商品（大家電、家具、建材、運動器材和衛浴等）物流迎來了發展的春天。據中國大件物流(消費類)研究報告》顯示，大件物流市場規模預計2018年將突破5000億元市場規模龐大。

實際上，除了德邦從零擔轉型大件快遞之外，順豐、“三通一達”等都對大包裹業務有所布局。順豐有專門的業務板塊，分為重貨快運、重貨專運、重貨包裹和小票零擔；“三通一達”則相繼起網快運，并將快運作為重要的發展方向。隨著中小件快遞市場的成熟及增速放緩，大件物流市場儼然成為下一個戰場，競爭也在加劇。

徐勇認為，零擔物流是一個大市場，快遞市場相對小于零擔物流市場，但是快遞市場的利潤高于零擔物流市場。兩個市場的同質化都嚴重，突出特點是持續的“價格戰”。

未來快遞市場競爭，取決于能否解決快遞發展的痛點、難點和焦點問題，取決于資本支撐其經營策略的力度和可持續性。徐勇表示，未來快遞市場向細分化、個性化、集約化、國際化、貼切化、自動化和智能化聚集的品牌化發展。能否重組各種資源，借助資本運作，上下游產業鏈整合與融合發展將成為今后快遞企業是否做大、做強和做專的重要標志。