京東加大配送機器人投放 重點投校園等補人工效率短板

每經記者 謝宏辰    每經實習編輯 魏官紅    

成都工貿職業技術學院，京東配送機器人送出了四川第一單商品    

圖片來源：每經記者 張建 攝

10年前，“送貨到家”還僅僅是一個概念；而現在，物流行業的發展已進入比拼智能化的階段。目前,“BATJ”等互聯網及電商巨頭均在快遞末端領域發力，無人機、無人配送等“黑科技”層出不窮。

10月22日上午，京東物流將其配送機器人正式在成都工貿職業技術學院投入運營，成為四川投入運營的首臺配送機器人。

《每日經濟新聞》記者在現場看到，該配送機器人從站點裝貨后，按既定線路自動導航行駛，并將貨物運輸至指定地點后完成配送。京東物流X事業部一位工程師對此表示，推出配送機器人主要是為了補足快遞員的工作效率。

四川首次投放配送機器人

10月22日，成都工貿職業技術學院與京東宣布共同成立校企合作示范基地——京東派校園快遞服務中心。作為該服務中心的一環，當日，京東物流將其配送機器人正式在該校投入運營，并第一次用其在四川送出商品。

成都工貿職業技術學院，京東無人機展示  圖片來源：每經記者 張建 攝

成都工貿職業技術學院的一名學生成為四川首位通過配送機器人取得快遞的收貨人。“我收到短信發現我的快遞已到，走到門口看見了這個無人機器，輸入手機上的驗證碼后門就彈開了，然后我取到了快遞。”該名學生表示，以前取快遞要走比較遠，使用這種無人配送機器人會更方便一些。

配送機器人給收件人發出的信息  圖片來源：每經記者 張建 攝

京東環保青流箱 圖片來源：每經記者 張建 攝

目前，快遞業務配送單量與日俱增，不斷增長的業務量給快遞行業帶來不小的配送壓力。日前，國家郵政局發布《郵政業發展“十三五”規劃》預計，2020年快遞業務量將達到700億，業務收入接近8000億元。2018~2020年，快遞業務量復合增長率為19.5%，業務收入復合增長率為15.4%。

面對行業變化，包括京東、騰訊、阿里等在內的互聯網及電商巨頭均在末端配送方面大手筆投入，意圖更好地解決快遞行業“最后一公里”問題。

京東2017年即在中國人民大學開啟全球首個配送機器人常態化運營。去年京東“618”購物節期間，用于末端配送的京東配送機器人已在全國20多個城市投入常態化運營。

京東物流CEO王振輝在10月18日舉行的2018全球智能物流峰會中表示，京東物流將基于輸出智慧系統、應用無人技術、依托大數據供應鏈等能力，通過智能物流建設提升城市流通效率，為客戶、行業、社會提供一體化解決方案。

加倍物流配送效率

《每日經濟新聞》記者從京東方面獲悉，京東配送機器人此次率先在成都工貿職業技術學院運營后，后續還將在各級政府、學校的支持下，向四川省內各地高校陸續推進。目前，高校是京東配送機器人最主要的投放場景，未來，京東配送機器人還將逐步在產業園區、成熟辦公樓區、大型社區內實現配送，為客戶提供更優質、多元化的服務類型。

同學通過配送機器人收取貨物   圖片來源：每經記者 張建 攝

據介紹，上述配送機器人除裝有激光雷達、GPS定位外，還配備了全景視覺監控系統，以便能準確感觸周邊環境的變化，預防交通安全事故的發生。同時，其還能通過不斷深度學習，做出智能行為的決策。而作為整個物流系統中末端配送的最后一環，配送機器人所具備的高負荷、全天候工作、智能等優點，將為物流行業的“最后一公里”帶去全新的解決方案。

對于無人配送的出現，此前曾出現“是否會替代人類配送員”的疑問。對此，上述物流X事業部工程師向《每日經濟新聞》記者表示，其實配送機器人目前只是用于補足快遞員的工作效率。其舉例表示，過去快遞員在1小時內能配送50單，但有了配送機器人后，他們一起配合，在1小時內能各配送50單，讓效率加倍。

該位工程師還透露稱，目前京東也在與很多城市談合作，希望能從城市規劃層面就開始為其“智動化”的配送做基礎設施方面的配套。“再通過配合我們的智能化產品、與軟硬件的配合等來實現整個城市物流的自動化”，其表示，“可能到那個時候，配送員的工作崗位會真的少了”。