滴滴架構調整成立網約車平臺新公司 外部壓力抑或資本故事？

圖片來源：視覺中國

每經記者 李卓 實習記者 劉洋 實習編輯 王麗娜

　　繼騰訊、阿里、美團宣布架構調整后，12月5日，移動出行霸主——滴滴亦宣布迎來重大變革。

　　在此輪變革中，滴滴一方面把“升級安全管理體系”放在首位，在行政架構上設立首席安全官一職；另一方面對內大刀闊斧，合并調整——統合專快車事業群，成立網約車平臺公司，同時整合原小桔車服與汽車資產管理中心，成立車主服務公司。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，今年2月，滴滴方才經過一輪架構調整，相較之下，本次“升級”意欲何為？

　　電子商務研究中心助理分析師陳禮騰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，國內網約車市場看似平靜，實則暗流涌動。在過去數年中，滴滴已進行過多次架構調整，一方面，作為頭部企業，滴滴面對市場環境的不斷變化，需自我變革應對風險，另一方面，頭部企業只有主動出擊，才能更好地把握時勢。

　　在此基礎上，有業內人士指出，此輪變革后，做大汽車后市場、汽車新零售相關業務，成為滴滴未來新的業務增長點，此二者對于提升滴滴估值的作用，亦不可小覷。

　　滴滴2.0時代，合規成核心關鍵詞

　　“向著滴滴2.0時代轉變”，12月5日，滴滴出行創始人兼CEO程維和滴滴出行總裁柳青發布員工郵件，宣布對組織架構作出升級和調整。

　　不過，誠如程維和柳青所說，2018年對于滴滴來說，“充滿挑戰”，尤其是兩起順風車惡性事件，讓這一原本充滿革新意味的網約車霸主，深陷前所未有的危機。此后，滴滴動作頻頻，踩下剎車，其官方微信公眾號每每更新最新訊息，均離不開“安全”二字。

　　而在本次架構調整中，安全被視為“滴滴未來發展的核心能力”，“升級安全管理體系”放在了組織架構調整首位。其表征之一便是任命集團安全事務部負責人王欣為首席出行安全官（Chief Safety Officer），向程維直接匯報。另一方面，郵件也指出，集團安全委員會將持續推進落實安全整改工作。

　　對此，陳禮騰分析認為，首席出行安全官的崗位設立，堪稱此次組織架構調整的最大亮點。尤其是兩次惡性事件后，滴滴已意識到，安全才是第一用戶價值。

　　相較于滴滴2.0時代，業內普遍認為，網約車行業其實早已步入2.0時代。其背景是，2016年底，國內交通管理部門出臺網約車監管“新政”。新政之下，網約車需人、車、平臺三證合一，即同時具備平臺經營許可證、網約車運輸證、網約車駕駛員資格證。

　　不過，無論是滴滴2.0時代，還是網約車2.0時代，合規經營都是核心關鍵詞。

　　易觀汽車與交通出行分析師孫乃悅表示，實際上，此次調整側重安全、業務合規，包括升級安全管理體系，將快車專車豪華車合并，都是公司便于網約車合規化管理。

　　值得一提的是，今年2月，滴滴曾完成一輪內部架構調整。在彼時的內部信上，程維和柳青高度強調國際化。程維亦曾公開表示，2018年有望成為滴滴國際化的突破年。此后，在國際化征途上，滴滴的確動作頻頻——與軟銀成立合資公司，進入日本出租車市場；與全球最大在線旅游集團Booking Holdings達成戰略合作；在墨西哥連續開城……

　　國際化之途一路坦蕩，不過自從兩起惡性事件發生之后，國際化的故事聲音漸小。尤其是在本輪架構調整中，僅一處提及“國際業務”——由新任命的滴滴集團財務經管與戰略高級副總裁朱景士繼續兼管該業務，向柳青匯報。

　　孫乃悅指出，2月份的架構調整更加偏重國際化進程，此次則更加注重國內服務規范化。換言之，滴滴國際化進程似乎有放緩之意。

　　新公司引人注目，資本故事抑或外部壓力？

　　此次滴滴新成立的兩大新公司則更為引人注目。在今年2月架構調整之后，滴滴形成快捷出行事業群、品質出行事業群和戰略事業群（包括戰投部、國際業務事業部、金融業務事業部）三大事業群的格局。

　　在本輪調整中，原快捷出行事業群與專車事業部、豪華車事業部合并，成立網約車平臺公司。原小桔車服公司與汽車資產管理中心合并，成立車主服務公司。

　　作為“洪流戰略”重要組成部分，“小桔車服”今年8月6日才正式升級為公司，并獲得滴滴10億美元注資，普遍被外界視作第二大具有想象空間的業務。據報道，2018年，“小桔車服”年化交易額的目標為900億元。關于汽車資產管理中心，滴滴方面也曾表示，2017年首次實現盈利。

　　相較之下，此前有數據披露，滴滴出行2018年上半年虧損急速擴大至40.4億元。因此，有分析人士認為，新成立的車主服務公司，或為滴滴的一大現金奶牛。尤其是汽車后市場是一個萬億級的市場。滴滴深耕其中，不僅是打通產業鏈上下游的嘗試，也是流量變現的一種手段。

　　對此，孫乃悅指出，成立車主服務公司，也表明滴滴向汽車后市場、汽車交易領域做業務延伸的決心。“這兩個領域本身是有增長潛力的，滴滴擁有廣大車主流量資源也有優勢。”

　　實際上，此次成立新公司亦或與滴滴面臨的外部壓力有關。在滴滴放慢狂奔腳步后，“一超多強”的網約車江湖卻波瀾再起，不僅汽車巨頭入場（如戴姆勒與吉利），更有共享出行領域的攪局者（如哈啰）……無論是新玩家，抑或攪局者，雖暫時無法動搖滴滴霸主地位，但無疑將分食滴滴相應市場份額。

　　此外，今年4月，《華爾街日報》曾援引知情人士消息稱，滴滴正在與多家投行密會洽談IPO事宜，并期望最早于2018年下半年上市。不過，滴滴方面一直對此“不予置評”。此后更多分析則認為，滴滴可能不會選擇今年上市，大概率是在2019年。尤其是順風車惡性事件危機過后，其上市步伐或再次推遲。

　　在此基礎上，有分析人士認為，此次滴滴成立兩大新公司，一方面便于理順內部業務，另一方面也有提高估值，為公司上市長線布局的考量。