中鋁開投李謝華：“三化”并進 鋁全生命周期管理推動物流裝備再升級

每經記者 王麗娜 李卓

?中鋁創新開發投資有限公司執行董事長、總裁李謝華接受《每日經濟新聞》記者獨家專訪視頻

盡管距離大會正式開始還有至少一個小時，簽到臺卻早已人頭攢動，與會者們在各家廠商展臺前爭相體驗產品，交流也在熱火朝天地進行著，6月25日舉辦的“新連接、新動能”G7伙伴大會2019上多方熱情高漲的景象，著實讓人印象深刻。

在這場涵蓋金融、能源、保險、裝備等眾多風口的物流行業盛會上，物流裝備再升級、物流作業效率的提升是業界最為關注的方向之一，與之相對應的物流裝備“輕量化”、“智能化”、“資產服務化”等關鍵詞也頻頻出現。

眾所周知，在物流行業，裝備作為最主要的生產力，其迭代升級無論是對于提升物流作業效率，還是節能減排方面都起到舉足輕重的作用。從科技角度來講，物流裝備再升級的核心在于原材料的輕量化，而這也被認為是一個萬億級規模以上的市場。

與G7共同組建輕量化智能裝備公司的中鋁創新開發投資有限公司（以下簡稱“中鋁開投”），也深入參加到今年的G7伙伴大會當中。

中鋁創新開發投資有限公司執行董事長、總裁李謝華在當天接受記者采訪時表示，“只有材料的輕量化、裝備的智能化、資產的服務化這三化同時并進，才能解決目前在物流裝備輕量化推廣過程中存在的痛點，才能夠更快地讓市場認可我們的產品，并真正讓一個對節能減排有重大幫助的好思路落到實處。”

與此同時，李謝華也就中鋁集團對鋁全生命周期的管理、如何引領我國物流裝備再升級、以及業界高度關注的中鋁與普洛斯、G7等產業鏈頭部企業合作探索創新業務模式、“鋁銀行”等話題，接受了記者獨家專訪。

“以鋁代鋼”物流裝備再升級

“經過近幾年深入的行業研究和考察，我們發現物流行業是鋁材料全生命周期管理非常合適的載體。”李謝華如是說。

李謝華在“新連接、新動能”G7伙伴大會2019接受《每日經濟新聞》記者獨家專訪

圖片來源：受訪者提供

據介紹，作為我國鋁工業乃至有色行業的龍頭企業，在軍工方面為國家航空航天、國防軍工和國家重大科技工程提供上百種合金、數千個品種的有色金屬材料的中鋁集團，希望將其豐富的經驗和專利技術應用到國內物流裝備的輕量化市場。

而物流裝備的輕量化核心是“以鋁代鋼”。中鋁集團也適時提出了“鋁銀行”概念希望探索出一條自己的道路。

為業界關注的是，在這場物流裝備再升級的大勢所趨中，中鋁集團選擇以開放的姿態與G7、普洛斯、駒馬等產業鏈細分領域的頭部企業進行合作，致力于共同打造物流產業鏈的生態圈。

今年2月，中鋁集團與普洛斯集團簽署戰略合作協議，中鋁開投將與普洛斯隱山資本共同設立輕量化物流智能裝備專項基金，重點關注物流裝備的輕量化、標準化及智能化應用。該基金設立后，也將成為我國首只具有全球超規模物流產業背景的輕量化物流智能裝備專項基金。

李謝華告訴記者，無論是與G7成立的輕量化智能裝備公司，還是與普洛斯隱山資本共同設立輕量化物流智能裝備專項基金，都是“中鋁集團對鋁全生命周期的管理，引領我國物流裝備再升級”戰略從產業鏈高度展開的重要布局。

“從科技與技術的角度來講，物流裝備再升級的核心是原材料的輕量化，這是技術與結構上的進步與質變。而智能化、資產服務化是跨界的一種整合與組合，更多的是各領域頭部企業之間一種優勢的融合共贏。”李謝華對此表示。

“輕量化”不僅節能減排同時提升商業競爭力

實際上，無論從節能減排還是提升商業競爭力角度看來，物流裝備的輕量化都具有巨大的空間。

一方面，能源與環境問題日益凸顯，節能減排是永恒的話題，輕量化是實現汽車節能減排的有效措施之一。另一方面隨著我國對車輛的超限超載治理力度逐步加大，在保證車輛GVW（車輛總重量）一定的條件下，降低車輛自重能提升車輛載質量，可增加承運人收益，提高商用車運輸效率。車輛輕量化就成為提升商用車競爭力的一個重要手段。

單就車輛輕量化材料而言，選擇可以有多種，而鋁合金以其質輕、耐蝕、加工性能好，已經廣泛用于交通運輸裝備中。雖然金屬鋁一次冶煉能源消耗較高，但其回收率高，可達95%以上，生產1噸再生鋁所需能源僅相當于原鋁的5%左右，因此被譽為21世紀的“綠色金屬”。

據李謝華介紹，目前，鋁合金掛車作為一種輕量化環保節能的物流運輸設備在歐美等國家己被廣泛使用，使用率達到了70%，而在一些新興市場國家，如中國、印度等，道路上絕大多數的掛車仍然以碳鋼掛車為主。鋁合金掛車在中國等新興市場的發展還處于萌芽階段，在中國掛車市場的保有量不到碳鋼掛車的2%。

“所以隨著能源特別是石化能源石油、柴油的緊張，大家對交通領域的輕量化、也就是節能減排的壓力已經非常大了。那么汽車的輕量化也是節能減排的一個永恒的主題。”李謝華說。

具體談到汽車輕量化，李謝華表示，目前行業還沒有具體標準。不過，一般單就車輛本身來講，有試驗證明，車輛每減重10%，油耗即可下降5%左右（當然也會受到客觀因素制約）。也就是說車輛每減重100kg，百公里油耗即可降低0.2L左右。

同時，車輛每減重100kg，二氧化碳排放可減少約4g/km。以2018年底我國載貨汽車保有量2570萬輛計算，假設每輛車減重100kg，每輛車年行駛20萬公里來計算，則年可減少二氧化碳排放2000萬噸。

對此，李謝華強調：“能夠帶來千萬級數量油耗的降低，這是利國利民的大事情。”

“鋁銀行”助力資產服務化落地

聚焦產業鏈下游高端合金材料是中鋁集團這兩年的轉型重點。而與G7共同成立了輕量化智能裝備公司，也是“中鋁集團對鋁全生命周期的管理，引領我國物流裝備再升級”戰略的重要布局。

據了解，與G7合資成立的輕量化智能裝備公司旨在通過領先的輕量化設計和研發能力，提供AIoT的核心輕量化智能裝備，共同研究和探索新型業務場景及模式創新。

而在創新落地方面，上述輕量化智能裝備公司將從三個方面著手：裝備本身結構設計的產品創新、IoT萬物互聯結合的應用創新、以及資產服務模式的業務創新。

業內人士都清楚，目前輕量化、智能化的高附加值裝備雖然得到了一定的發展，但是其發展速度與實際的市場空間還是相差甚遠的。其根本原因在于更多的客戶選擇了“眼前”。

尤其在競爭異常激烈、短期行為較為明顯的物流行業，鋁的采購成本比較高是不可避免的事實。如果一家物流企業要采購100輛汽車，最好是當期最便宜，否則很難想象三五年怎么回收成本。

但是如果從全生命周期來講，鋁的總體成本比單個低。

“鋁本身在其全流程、全生命周期當中的能耗是低的，但是在近期非常獨立的采購當中，它的采購成本卻比較高。”李謝華進一步表示，這也是中鋁集團之所以提出“資產的服務化”的原因，“因為如果你不做資產的服務，把短期的成本通過長期來分擔，那么就可能會對市場的推廣會產生很大的障礙。”

不難理解，通過資產服務化方式，可以把鋁長期的成本優勢體現出來。“我們希望資產服務的目的，是讓他們看得更遠，讓客戶能夠逐步感受到輕量化、易循環材料裝備的長期迭代的收益。讓客戶理解物流裝備效率全局提升的意義并享受其中紅利。”李謝華說。

而對于中鋁集團提出的“鋁銀行”這一概念和思路，李謝華認為，會對其資產服務模式的業務創新具有非常大的幫助。

“鋁銀行”包括鋁的“存貸”、“融鋁租賃”以及“鋁基金”等方面。據了解“鋁銀行”這種創新模式能大幅降低鋁產品的消費成本，尤其是初始使用價格，提升鋁的周轉使用效率，推動鋁的消費升級，實現以鋁代鋼、以鋁代木、以用代儲。

此外，“鋁銀行”模式還將開辟金屬資源循環利用的全新模式，形成“生產→消費→回收再利用”的閉環，使鋁成為生命周期長、使用成本低、環保節能效果好的金屬材料。

展望未來，李謝華認為，當前物流裝備升級面臨諸多問題，其中包括專業化細分市場的教育與培養、鋁行業技術跨界的應用與推廣、行業標準化的確立與跟進、新產品的示范影響力大小等，而最大的痛點在于，社會對物流裝備升級重要性的認知不足。

“隨著從原料到制造、到物流、到消費產業鏈的深度整合與聯合，以及眾多新興科技逐漸脫離構想藍圖走入物流領域，未來以高度細分、專業構造、以人為本的智慧物流將逐漸發展起來，可以實現車貨智能匹配、貨物狀態實時跟蹤、物流裝備精準推薦、物流效率極大提升、物流能耗高度節約、物流服務即時即到等。屆時，鋁銀行的功能也將會充分發揮出來。”李謝華說。