每日經濟新聞 2019-07-08 17:47:48
據公開披露的信息，下一步，北京市交通部門將強化考核，同時聯合相關部門共同研究加強監管措施，研究逐步建立退出機制。目前，北京市互聯網租賃自行車企業服務考核標準已修訂完成，將對企業進行月度考核，依據考核結果，按照“優增劣減”的原則動態調整企業車輛規模。
每經記者 李少婷 每經編輯 張海妮
債務纏身，ofo小黃車成為眾矢之的，行事已十分低調。今年春天以來，大眾已鮮少能夠收到來自ofo官方的消息。
去年12月時，退押金潮初起，ofo在北京市場的用戶使用狀況尚未有明顯變化。但又一個春天來臨，經歷了北京市互聯網租賃自行車專項治理行動，路面上的小黃車明顯減少，曾經風光無限的起家之地北大校園也很難見到小黃車了。此外，按照北京市交通部門的治理規劃，ofo還將面臨即將落地的月度淘汰制考核。
位于海淀區的“互聯網金融中心”是ofo全面收縮戰線后的北京總部，《每日經濟新聞》記者實地探訪發現，去年12月時仍在大樓一層指示牌上的ofo小黃車已不知去向，不過，位于五層的辦公室仍有人員進出，甚至還有人前來應聘。
ofo小黃車誕生于北京，確切地說，是誕生于北京大學校園內。“我們想到ofo這個名字的時候是2014年的2月份，那個時候最開始的想法是做騎行旅游。”戴威曾表示，因為太熱愛自行車，第一次創業失敗后，ofo轉型共享單車企業，首先在北大落地。
“我剛開始的時候還是覺得很有必要支持ofo的，也畢竟是校友企業，但后來就發現包括維修和保養慢慢地出現了很多問題，就比如說想去地鐵站的時候，你發現有4輛ofo，但全都是壞的，慢慢體驗就變差了。”北京大學軟件與微電子學院學生小余表示。
市場是無情的，初創時期曾風靡北大未名BBS的ofo小黃車如今在北大校園內鮮少出現，甚至地盤被老對手摩拜單車占領。記者在北大校園內發現多處北京大學與摩拜單車合作設立的自行車停放指示牌。
在高光時刻，ofo位于理想國際的辦公室有四層，但在2018年秋天，ofo全國戰線收縮，北京總部由四層縮減為兩層，最終從理想國際搬到了互聯網金融中心。
7月4日，《每日經濟新聞》記者來到互聯網金融中心，但在一層的樓層指示牌中已尋不到ofo的身影。2018年12月，互聯網金融中心五層有三家企業，其中包括ofo小黃車，而2019年7月，五層僅有原三家企業中的一家和新增的眾創空間WeWork。
2019年7月4日，互聯網金融中心一層的樓層指示牌中已沒有了ofo小黃車的身影
圖片來源：每經記者 李少婷 攝
但ofo并未離開。ofo在五層的辦公室前后門都貼上了面向用戶的退押金提醒事宜，自稱是安保人員的人士把守著后門及前臺，雖然已經人員稀少，但掛著工牌的ofo員工偶爾進出。Loft戶型的辦公室以黃色為主調，后門墻壁上貼著的口號“讓世界沒有陌生的角落”敘述著往日的輝煌。
令人意外的是，ofo還有應聘者。由于擔心接受采訪會影響其錄取結果，該人士不愿與記者過多交談，未透露面試的具體公司及部門和崗位，僅表示自己是互聯網工程師。對于ofo的負面傳聞，該人士不愿正面回應，稱自己“也是碰巧去面試”。
2019年7月4日，ofo北京總部內景，當天有人前來應聘
圖片來源：每經記者 李少婷 攝
即使是在北京，ofo也在不斷收縮，曾經的“黃橙大戰”在大街上變得少見，黃色被替換為藍色，占據了人流密集的地鐵口及商圈。一位在北五環外工作的ofo用戶因覺得退押金無望，在今年1月將押金改為了月卡，但他仍然覺得“有點虧”，因為時常找不到ofo能騎的車輛。
上地軟件園是共享單車企業的必爭之地，共享單車百花齊放時，上地軟件園區域內總能看到最齊全的色彩，西二旗地鐵站的早晚高峰時期也是考驗各家企業運維能力的關鍵時段。
7月5日晚高峰時段，記者來到西二旗地鐵站，受到陰雨天氣影響，共享單車的使用率較低。西二旗地鐵站A口不遠處，整齊碼放了約50輛ofo，附近另一品牌的共享單車運維人員告訴記者，這是為了明天的早高峰做準備。
《每日經濟新聞》記者試圖向ofo運維人員了解情況，但在聽聞記者身份后，兩名運維人員幾乎奪路而走。
另一品牌的共享單車運維人員向記者介紹，ofo在西二旗附近有4名運維人員，未曾聽說運維人員工資發放出現問題，但不同于其他品牌運維人員時常加班，受到資金緊張的影響，ofo的運維人員如今鮮少加班。
共享單車推廣至全國已有3年的時間，對于共享單車的有效管理已經成為各地政府部門治理的重點。自5月13日起，北京市交通管理部門開展了為期一個月的互聯網租賃自行車專項治理行動，累計調度互聯網租賃自行車約103萬輛（次），回收破損、廢棄車輛19.5萬輛，治理重點點位1.2萬余個。
北京市政府官網披露的信息顯示，根據《北京市非機動車管理條例》相關規定，各互聯網租賃自行車企業應實時、完整、準確地將數據接入市級監管平臺，但ofo目前車輛位置信息接入量較低，不足20%。
這意味著，路面上10輛ofo小黃車，政府能夠監管到的可能只有其中的2輛，這無疑為共享單車的治理帶來了困難。
據公開披露的信息，下一步，北京市交通部門將強化考核，同時聯合相關部門共同研究加強監管措施，研究逐步建立退出機制。目前，北京市互聯網租賃自行車企業服務考核標準已修訂完成，將對企業進行月度考核，依據考核結果，按照“優增劣減”的原則動態調整企業車輛規模。
ofo在互聯網租賃自行車專項治理行動中表現如何，將如何應對即將落地的“淘汰制”？《每日經濟新聞》記者向ofo方面發去采訪提綱，但截至發稿未獲回應。（實習生任知微、尹蘭靖對本文亦有貢獻）
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