慘！波音公司：如停飛進一步惡化，可能會進一步削減或暫停737MAX機型生產

每經記者 蔡鼎    每經編輯 吳永久    

圖片來源：攝圖網

據CNBC，北京時間24日晚間，波音公司稱，全球停飛的737MAX將在今年四季度復飛，但公司CEO周三警告投資者稱，如果停飛的情況進一步惡化， 公司可能會進一步削減或暫停其最暢銷的737MAX飛機的生產。受消息影響，波音短線跳水，截至發稿，波音暫時下跌2.77%。

2019年Q2成波音史上最差季度

伴隨著在去年10月印尼獅航和今年3月的埃塞俄比亞航空難，波音的737MAX在3月中旬遭到全球停飛。空難調查人員認為，在這兩起空難中，飛行員都使用了一款新的飛行控制軟件，該軟件反復將飛機的機頭向下推。兩起空難共造成346人死亡。波音公司雖然已經開發了一個軟件修復程序，但還沒有提交給美國聯邦航空管理局（FAA）審核。

波音首席執行官丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）在公司的二季度財報會議上表示，公司正在測試修復軟件，并計劃提交軟件更新和其他一系列要求，以使得美國政府官員在9月份批準737MAX復飛。

此外，由于成本不斷攀升，以及受737MAX全球停飛影響波音將向相關航司支付50億美元賠償，波音在美股周三盤前還公布了公司歷史上最大的季度虧損。

具體來看，波音第二季度營收為158億美元，市場預期為185.52億美元，去年同期為242.58億美元。第二季度凈虧損為29.42億美元，市場預期為凈虧損35.86億美元，去年同期為凈盈利21.96億美元。第二季度非GAAP每股虧損5.82美元，預期每股收益1.87美元，去年同期每股收益3.33美元。

停飛前737MAX交付占波音總交付量近半

《每日經濟新聞》記者注意到，在3月份埃塞俄比亞航空公司的空難后，波音在4月將737MAX的產量削減了近20%至每月42架。穆倫伯格對分析師表示，如果737MAX能如預期那樣在今年四季度復飛，那么波音將繼續維持這一產速，并在2020年將產量提高至每月57架。然而，如果復飛時間進一步推遲，那么波音可能會進一步削減該機型的產量。

穆倫伯格表示，“如果實際的復飛時間比我們預計的復飛時間晚，那么我們可能需要考慮進一步削減產量，或采取其他措施，其中包括暫時停止737MAX的生產。”

停飛也令波音的眾多航空客戶感到不安，由于737MAX的停飛，這些航司在繁忙的夏季旅行季節取消了數千次航班。包括美國航空、美國西南航空和美聯航在內的航司都已將這些航班從原定的計劃中取消至11月初。737MAX的進一步停飛可能還會影響到這些航司在感恩節和圣誕節假期履行期間的運營。就目前而言，并未有任何監管機構表示何時將允許737MAX復飛。

波音表示，公司今年早些時候發布的財務指引并沒有反映出737MAX停飛的影響，“由于737MAX機型復飛的時間和條件的不確定性，公司將在晚些時候發布新的指引。”

美國財長姆努欽周三在接受CNBC采訪時表示，美國希望“絕對確保737MAX在復飛前是安全的。我認為，波音在財務上絕對有能力來解決這個問題，我們需要找出波音怎樣才能與空客競爭。”

波音官網顯示，737機型旗下有新一代737系列（737-700、737-800、737-900）和737 MAX系列（737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10）。其中，兩次墜機事件飛機所屬的737 MAX系列為主要商用飛機之一。

就波音公司2018財年年報來看，報告期內波音總共交付了806架飛機，其中580架都是737機型。2018年第四季度（也就是737MAX全球停飛前的一個季度），波音公司共交付238架飛機，其中737 MAX系列飛機交付量達111架，占總交付量近5成。