順風車低調歸來，滴滴會否“順風”？

每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜    

圖片來源：每經記者 劉洋 攝

沒有發布會，也沒有“滴滴想念順風車”的論調包圍輿論場，11月6日，滴滴出行在手機App端“低調”宣布順風車“歸來”。

“我們知道，歸根結底是我們的好勝心蓋過了初心。”在435天前（2018年8月28日晚間），滴滴創始人兼CEO程維、滴滴總裁柳青共同發表致歉信，宣告在“安全保護措施沒有獲得用戶認可之前”，順風車“無限期下線”。

從“高調”下線，到“低調”歸來，在滴滴順風車缺位的時光里，整個順風車甚至出行江湖亦起風波，不再如昨，作為重新入局者，滴滴順風車能否再拾昔日輝煌？

而對于滴滴而言，順風車除了盈利、流量等方面的意義外，似乎更具一種象征意義，畢竟，以順風車事件為拐點，滴滴品牌亦歷經“過山車”。隨著順風車歸來，滴滴又將發生何種變化？

436天后，“低調”歸來

滴滴高管云集，氣氛緊張，程維與柳青站立會場左方不時低聲細語，空氣燥熱，程維頻繁抽出紙巾擦拭額頭。

這是今年7月18日下午，在下線近一年之際，滴滴就順風車首次召開了新聞發布會。外界普遍將其視為滴滴順風車上線的“吹風會”，自那之后，關于順風車上線的消息屢屢傳出。

7月18日滴滴順風車開放日現場

圖片來源：滴滴提供

終于，靴子落地。

11月6日，滴滴出行手機App推出《滴滴順風車試運營方案》（簡稱“《方案》”），宣告了順風車的即將歸來。這與2018年8月27日滴滴順風車正式下線，相隔436天。

根據《方案》，11月20日起，滴滴順風車將陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通等7個城市上線試運營。

滴滴官方對《每日經濟新聞》記者表示，上述7個城市的選擇，是“綜合評估不同城市的位置和規模等特點”的結果，并將根據試運營城市的用戶反饋改進方案，之后再決定下一步開城計劃。

在具體形態上，試運營期間，滴滴將在這7個城市首先提供5:00-23:00、市內中短途（50公里以內）的順風車平臺服務。值得一提的是，女性用戶使用時間為5:00-20:00。此外，試運營期間，平臺不收取信息服務費。

關于試運營的持續時間，滴滴方面則回應記者稱，“還沒有明確的計劃。”

公開資料顯示，滴滴順風車正式上線于2015年6月。上線一年后，2016年6月，滴滴順風車共運送2億人次出行，總行駛里程達到29.96億公里，使用乘客數突破3000萬人，覆蓋城市達到343個。截至2017年末，滴滴順風車注冊車主為3000萬人，注冊乘客1.6億人。

在滴滴順風車如火如荼、占據行業榜首之際，兩場悲劇的發生，則令該產品面臨“滅頂之災”，一時間，順風車產品性質遭受質疑，被烙上原罪印記。整個四輪出行賽道也迎來前所未有的監管風暴。

在下線整改期間，安全、合規一直是滴滴努力向外傳達的聲音，滴滴方面亦曾舉行過多次閉門會議、線下走訪等。今年3月14日，在一次小范圍閉門會上，滴滴順風車事業部總經理張瑞對《每日經濟新聞》記者在內的媒體坦言，回顧此前的兩起事件，在安全上，彼時，滴滴還是“小學生”，而互聯網平臺輕巧、快捷的基因，亦令其未能意識到出行行業所面臨的復雜場景等問題。

今次，滴滴方面則對記者表示，在過去一年，滴滴迭代了17個版本，優化了302項功能。“但線下出行場景復雜，我們面對的不僅僅是通過互聯網的方式解決‘出行’的問題，而是要面對人性，去解決不可預知的線下‘安全出行’的問題。”滴滴方面表示。

還是那個“江湖”？

曾經的王者歸來，但江湖早已生變。

在滴滴下線順風車之后，高德、攜程等玩家亦隨即關停相關服務，整個行業似乎駛入“冬天”，但今年以來，整條賽道開始慢慢“升溫”。

先是1月25日，阿里系哈啰出行正式上線順風車，此后還推出5億元“順風綠色出行基金”。另一方面，得益于阿里生態的內部協同，一度有消息稱，釘釘在“錢包”中上線“職場順風車”入口，實際運營方為哈啰順風車，業務處于內測階段。哈啰出行方面對此表示，“不予置評。”

今年6月，高德則被傳出開始在廣州和武漢招募順風車車主，或將上線順風車業務。對此，高德方面曾回應《每日經濟新聞》記者稱，“高德公益順風車確已開始部分城市招募車主，計劃近期上線試運營。高德公益順風車將堅持不抽傭、不營利的真公益真順風模式。”

在此之前，2018年3月27日，高德地圖也曾宣布正式進入共享出行領域，并推出0傭金的順風車業務，首先在成都、武漢等地上線。

對于哈啰的重金投入，及高德順風車的重新上線，有業內人士表示，其主要是想在滴滴順風車恢復之前的“窗口期”，盡可能爭取更多用戶。而隨著滴滴順風車的重新上線，勢必將對其他對手造成競爭壓力。

“從市場需求而言，用戶對于順風車的回歸上線期待度還是比較高的，只要滴滴順風車能成功上線，相信會有不錯的用戶回流。”電子商務研究中心分析師陳禮騰曾對記者表示。

此外，也有觀點認為，在經過安全、合規整改后的順風車，或已不如當初那般“好用”。即便是柳青亦在今年7月的發布會上直言，“有可能在做一款最難用的順風車產品”。在此背景下，順風車后續表現有待觀察。

另一方面，滴滴似乎也的確需要順風車。

據界面此前報道，順風車GMV每年環比增長50%，2017年，其GMV接近200億元左右，收入為20億元，凈利接近9億元。同年，滴滴凈利10億元；剩下的一個億來自代駕，2018年順風車GMV的目標是400億元，凈利潤20億元。對于上述數據，彼時滴滴官方未予回應。

那么，今次順風車重新上線，滴滴對其GMV、甚至是月活等方面，有何期待？

對此，滴滴方面并未直接回答，僅表示，“試運營期間，我們會跟大家開放、透明、坦誠地溝通。用戶的聲音和反饋，就是我們最重要的KPI。”

程維11月6日在微博發聲也只是強調，“我們懷著敬畏之心再次出發”。柳青也同時發布微博坦言：“一年多來我們痛定思痛的希望可以從哪里跌倒就從哪里爬起來，過去的經歷回憶還是很沉重，但我們內心始終相信順風車的社會價值。說實話現在我也不知道前路會如何，但我們會竭盡所能地去讓出行更安全。”

柳青微博截圖

“變形”的滴滴

在滴滴發展史上，順風車事件無疑是分水嶺。

在此之前，滴滴生猛、好戰、一路狂奔，程維和柳青對此已有蓋棺定論，稱為“好勝心蓋過初心”；在此之后，則是All in安全。

滴滴順風車惡性事件在導致全行業順風車冷藏的同時，同樣讓滴滴這家超級獨角獸“無奈”過冬。今年2月15日，程維在月度全員會上便宣布公司做好過冬準備，整體裁員比例占15%，涉及人員達2000人。

全球并非“同此涼熱”。

在滴滴“入冬”之時，北美市場上，同為網約車巨頭的Lyft、Uber則先后上市，好不熱鬧。相較之下，滴滴則略顯“落寞”，估值亦面臨壓力。

Uber披露的招股書顯示，到2018年9月30日，其持有滴滴股權為15.4%；其所持有滴滴出行股權在2018年年底時價值為79.5億美元。由此，粗略估算，至2018年年底，滴滴估值約為516億美元，相較于560億美元的高位估值，已縮水超40億美元。

不僅如此，近期哈啰、高德以及美團，在“兩輪”“四輪”動作頻頻；加之車企/主機廠發展并不景氣，紛紛駛入網約車賽道，亦在多個城市及地區，攪動戰局。如此種種，均對霸主滴滴造成壓力。

在此背景下，今年以來，滴滴亦有所因應——整合單車、電單車，升級兩輪事業部，試水“聚合模式”等。

就在近日，滴滴還調整了快車拼車計費規則，在順風車正式上線之前，快車拼車是滴滴現有產品線中價格最低的品類。

有業內人士對記者表示，在順風車未恢復上線的背景下，調整拼車計費規則，或將對滴滴的盈利之“困”有所改善。一方面，更低的拼車折扣，會吸引更多用戶使用這一功能，甚至拉動一些新用戶試用，“薄利多銷”，在整體上增加營收；另一方面，以往用戶“小便宜”的空間被徹底擠壓，也可以在一定程度上增加整體營收。

另一方面，滴滴在國際化、自動駕駛方面也動作頻頻。

今年8月，滴滴旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，CTO張博將兼任公司CEO，同時也在北京、上海、蘇州、美國加州等四地獲得路測資格。

國際化方面是滴滴今年發力的重點之一。今年6月，滴滴宣布進入智利、哥倫比亞，加上先前開拓的巴西和墨西哥，滴滴已進入四個拉美國家。彼時，滴滴方面表示，滴滴是唯一在拉美地區數百個城市運營O2O服務的中國企業。隨著在該兩地業務的上線，其在拉美觸達近1億4千萬人口。同時，滴滴也計劃于年內將出租車叫車業務引入哥倫比亞。

貝恩公司全球副董事劉湘平曾對《每日經濟新聞》記者表示，滴滴在中國市場份額已占到85%以上，基本形成壟斷地位，在此背景下，它會尋找一些國際市場的擴張機會，同時，滴滴是一種選擇性的擴張思路，基本上不會選擇當地已有很強玩家的區域。“雖然滴滴一直在講國際擴張，但實際的步伐還是比較審慎的。”劉湘平說。

此外，今年7月，《華爾街日報》報道稱，據知情人士，滴滴計劃募資最高20億美元，此輪融資后，滴滴的賬面估值或將達620億美元，在私營科技公司中僅次于螞蟻金服與字節跳動。同時，該人士還稱，滴滴最早將于2020年啟動IPO。對此，彼時滴滴官方對《每日經濟新聞》記者表示不予置評。

有業內人士指出，客觀上說，Uber、Lyft上市后表現并不佳，加之近期WeWork折戟IPO，可能對滴滴估值及上市有一定影響。不過，考慮到滴滴在國內的市場地位，這種影響可能相對較小。

會否“順風”？

不過，終究對于曾經“出事”的順風車的安全性，人們會存有一絲擔憂。對此，滴滴內部亦心知肚明。

“怕，就是害怕。”在今年7月的發布會上，柳青，滴滴出行總裁如是回應滴滴遲遲不上線順風車的疑問。她說，“我們內心有這么多糾結，這么多彷徨，誰那么篤定就能推出一個100%安全的產品？”

即便如此，在經過一年多的安全整改，滴滴依舊上線了順風車。滴滴方面就對記者表示，“安全無止境，安全事故也是難以100%避免的，滴滴自身的能力始終有限，這也是我們為什么一直希望與警方、以及社會各界共同努力促進出行安全。”

上海金融與法律研究所研究員劉遠舉對記者表示，順風車可能是小客車出行里最便宜的產品，也很方便，能實現門對門，在前幾年春運里跨城順風車也比較火，這些都充分說明了順風車的價值。去年安全事件之后讓順風車整個行業的發展遇到挫折，雖然很多用戶沒法體驗了，但對行業來講也是查漏補缺，可以看到滴滴這次公布的方案，在產品上比以前完善了不少。當然，任何措施都不能保證100%的安全，安全也不能只靠某個平臺，公眾和其他部門也應該提高安全意識。

在上述發布會上，被問及倘若再次發生安全事件時，柳青則回答道，“打死我也不愿意發生這樣的事情，去年的這個時間真是太難熬了，發生了以后，我跟程維兩個人在辦公室里抱頭痛哭了一次，不一定抱頭，真的是痛苦。”

“我沒有答案，我確實沒有答案。但我們會全力以赴，爭分奪秒，拼盡全力地希望能夠把安全做好。”柳青說。

即使“沒有答案”，七歲的滴滴，在經過順風車事件后，亦變得逐漸成熟、理性。隨著順風車的重新上線，擺在滴滴面前的只有“眼前路”，沒有身后身。