下行壓力加大、結構調整加快 2020年公路貨運如何破局？

每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

回望即將過去的2019年，公路貨運的日子似乎過得沒有那么紅火，這個傳統又基礎的行業，正在迎來科技與信息化的全面洗禮，同時也在宏觀政策壓力下緩慢前行。

在剛剛結束的2019年（第五屆）全國貨運物流行業年會上，中國物流與采購聯合會副會長賀登才直言，從績效方面來看，整個物流行業運行速度在放慢，90%以上企業遇到了一定的經營困難。而從需求變化來看，生活物流服務在增長，工業品相對在下降，電商快遞增長速度依然很高，但是速度也在放慢。

全國貨運物流行業年會現場

圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

公路貨運，這個承擔著全國物流貨運80%的基礎物流行業，卻因為長期的集約化程度低、小、散、亂等特點，在做著“臟活累活”之余，又很少獲得應有的關注，而隨著道路貨運行業轉型升級和高質量發展的推動促進，公路貨運也正迎來前所未有的發展新機遇。

在上述會議上發布的《2019貨運物流行業報告》（以下簡稱“《報告》”）預測，未來公路貨運市場將將呈現貨源增速放緩、需求升級；貨運市場朝著市場組織化、集約化方向發展；貨運企業效率化、精細化持續提升；貨運行業更加數字化、平臺化、協同化創新；貨運場站、公鐵多式聯運拓展方向；行業政策環境日益改善等特點。

貨運行業下行壓力加大

“寵物消費過去一年規模達到2000個億。”這一數據，或許會讓不少物流基層工作者報之以苦笑。正如賀登才所言，隨著需求結構的變化，“傻大黑粗”少了，“輕薄短小”多了，無疑為傳統企業的發展帶來了不小的變化和挑戰。

《報告》提供的數據顯示，2019年1-10月，公路完成貨運量339.6億噸，同比增長5.2%，公路貨物周轉量6.1萬噸，同比增長5.2%，增速較去年同期分別下降2.5和1.6個百分點。

而與此同時，2019年1-10月，道路運輸費用3.4萬億元，同比增長4.9%，預計全年將超4萬億元，此外，中小型車隊仍然是運輸主體，目前擁有10輛車以下的運輸企業依然占比超過95%。

常熟申毅卡車廂體制造有限公司董事長李毅表示，大多數的物流企業日子比較難過。據他統計，2019年大型物流公司貨量減少了3%-5%，如果沒有貨量減少，效益大概減少了1/3；中型的物流公司大概下降了10%左右，小型下降30%也很正常。

“如果明年大家在企業都比較困難的情況下，應該從裝備的提高，提升的效率上去多考慮。”他表示。

貨量增速下降之余，公路貨運的運輸結構也發生了變化，現場數據顯示，2019年車隊主要承運貨物前三位分別是快遞物品、百貨、大宗商品，占比均超過50%。數據顯示，雙11安能物流貨運逼近4萬噸，百世、壹米滴答、順豐快運、中通快運和德邦快運快遞貨量均超過2萬噸。

對此，天津獅橋國際物流有限公司副總裁路松元表示，電商的發展對貨運物流產生的重大變化。以前，貨運行業主要是季節的變化，而如今由于電子商務產生的新零售，導致在區域之間貨運的平衡產生了較大變化。

“2019年電商真正到了田間地頭，農民生產出來的生鮮產品和糧食都是通過自己在電商平臺銷售，而這些商品的流動和過去的商品流動，產生了細微變化，而在這個不對稱當中，貨運的價格產生了極深刻的變化，這是2019年貨運行業最大的變化。“他表示。

此外，報告顯示，隨著經濟結構轉換和消費需求轉變，貨源結構日益從“大批量、少批次”向“小批量、多批次”轉換，傳統整車業務被零擔業務蠶食，專線大票零擔被小票快運零擔分離，市場格局加快轉換。

不過，相比于2018年，2019年的公路貨運效率有所提升，《報告》數據顯示，2019年11月份公路貨運效率指數105.79，高于基準數（100）5.79個指數單位，比上個月上升了4.33個指數單位，與去年同期相比上升了7.36個指數單位。

2020或為變局之年？

一直以來，公路貨運量都是整體貨運量中最高的，達到80%左右，但是行業一直存在集約化程度低、小、散、亂等痛點。而信息化和數字化的“暴風來襲”，也被認為是解決公路貨運現狀的最佳切入點。近年來，包括G7、滿幫、壹米滴答在內的互聯網平臺型公司開始與傳統貨運深度融合，也成為資本眼中當之無愧的明星。

值得注意的是，在交通運輸部聯合國家稅務總局今年9月發布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，網絡貨運平臺新政也將在2020年1月1日正式開始執行。

業內人士認為，這對傳統的貨運行業來講，會形成一個很大的沖擊，傳統貨運行業和網絡貨運行業之間，也將形成一種新的競爭格局。

合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮雷認為，目前網絡貨運平臺已經開始有了一個分化，一種分化是傳統的運輸企業，會結合互聯網的能力，自己進行內部平臺化，而另一種則是從互聯網跨界過來的企業，而這一部分的跨界過來，最后也可能會越來越像三方平臺。

在這種趨勢下，未來貨運網絡平臺將更關注到司機服務。

“如果說今年的破局點讓物流企業能夠真正能夠從實質上去關注物流市場的結構是什么，明年的破局點從真正的服務、從整體上節省成本。”馮雷表示。

而在滿幫集團副總裁徐強看來，2020年更有可能是一個變局之年。

徐強解釋，第一，2020年可以稱為網絡貨運平臺的元年，這需要所有參與者，包括政策制訂者、產業和上下游的一些合作方，發揮各自不同的特點，來探索出不同的道路。

“對于一些物流行業的新技術、新業態的探索。我判斷可能有一些突破，像貨運大數據、基于干線物流的無人駕駛，包括數字孿生、智慧城市，可能在一年當中會有一些技術點的突破，我們也期待這一天的到來。”徐強表示。