每天上萬航班取消，航空公司迎來艱難時刻，國家出手了：民航發展基金將免交

每經編輯 盧祥勇    

“上周忙著退改簽，這周忙著減航班，”這是不少國內航空公司在這個春運期間的普遍寫照。

每年春運原本是航空公司的傳統旺季，但2020年的春節，由于新型肺炎影響旅客出行，不少航司盈利壓力巨大。飛常準數據顯示，自2月以來，每日取消航班均在1萬架次以上。

2月5日，國務院常務會議提出，免征民航企業繳納的民航發展基金，此舉將緩解航空公司盈利壓力。

2月6日，航空股普漲。A股市場，中國國航漲幅超過4%，東方航空漲幅3.07%，南方航空漲幅2.44%，海航控股上漲0.68%。幾大航空公司在港股市場漲幅也均超過6%。

2月以來每天航班取消數量過萬

據民航局消息，2020年春運第一天（1月10日）至2月4日，民航共計保障（不包括外機飛越）353721班（國內272882班，國際80839班），同比下降12.1%；2020年2月4日，保障（不包括外機飛越）4883班（國內3361班，國際1522班），同比下降63.8%。

據飛常準數據統計，2020年春運至今（1月10日-2月3日），國內計劃執行航班約47萬架次，實際執飛航班38萬余架次，實際取消航班9萬余架次。從取消航班情況來看，2月開始，每日取消航班均在1萬架次以上。

2月6日，截止當日13:00，41家中國內地航空公司計劃執飛航班16011架次（不含港澳臺），實際執飛航班4500架次，共取消航班11511架次。80家國際航司實際執飛往返中國大陸航班566架次，76家國際航司實際取消558架次。

圖片來源：飛常準（點擊可看大圖）

據民航局網站消息，2月5日，民航局黨組書記、局長馮正霖主持召開黨組會議。會議指出，敦促各國按照世界衛生組織和國際民航組織不建議實施旅行和貿易限制的原則，不通過任何政府行政指令要求雙方航空公司暫停運行航線航班。

民航局同時指出，要繼續落實好對機場、飛機等重點場所的通風、消毒，以及旅客體溫檢測等有效措施，加強監督檢查，堅決控制疫情通過航空運輸渠道傳播蔓延。

2月5日，在外交部網上例行記者會，針對有記者問意大利取消中意直飛航班，外交部發言人華春瑩表示，中方理解一些國家為了防止疫情傳播采取適當管制措施，但希望各國客觀公正、冷靜理性地評估疫情，理解和支持中方防疫努力，采取的措施應符合世衛組織建議，不應超出合理限度，避免影響正常人員往來和各領域務實合作。

“每天虧損千萬以上”

這場新型冠狀病毒肺炎對航空業的影響有多大，可以從武漢“封城”說起。

據第一財經，1月23日凌晨2點后，不少航司的營銷委、運控、宣傳部門相關人員被電話叫起，要求召開緊急會議，原因是武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部凌晨2點發布消息：自2020年1月23日10時起，全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉。

這意味著，武漢實施了“只能進不能出”的“封城”決定，各家航空公司不得不連夜研究進出武漢的航班是否要取消還是部分繼續。

圖片來源：攝圖網

當天上午，南方航空將10點之后的所有航班取消，其他航司也陸續調減了涉漢航班，直到1月24日，武漢機場迎來了零旅客出港的罕見數據。

剛剛忙完武漢航班的調整，1月24日晚間，各家航司又收到了民航局的通知，要求自當日0時起，此前已購買民航機票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票銷售代理機構應免費辦理退票，不得收取任何費用。

“從大年初一(1月25日)開始就基本不賺錢了，平均客座率下滑到50%以下，客票收入只有預期的三分之一，一些航班甚至出現零旅客的情況，因為返程還有客人，去程沒旅客也要繼續飛。”一家中型航司的營銷委人士透露，這幾天每天虧損千萬以上是常事，一些航線虧得多了只能陸續取消。

據第一財經報道，2月5日，福州航空、大新華航空、天驕航空3家航司已取消了所有航班（福州航和大新華是連續2天全面停飛，天驕航是第1天），而奧凱航、江西航等2家取消比例超過90%，海航、深圳航、天津航、西藏航、昆明航、長安航、桂林航、紅土航等8家航司取消比例超過80%。

目前已有航空公司制定了富余人員的輪休計劃，涉及飛行、乘務、航務、地服、銷售、行政等多個崗位，輪休期間不發薪酬，按在崗工作時間計算薪酬。

民航發展基金宣布免征收

昨日，國家出手為民航業減負。

國務院總理李克強2月5日主持召開國務院常務會議，會議決定，自1月1日起免征民航企業繳納的民航發展基金。

公開資料顯示，民航發展基金于2012年4月1日起開始征收，國內航線原則上為每人每次50元，國際航線為90元，其設立是為了取代原來對乘客征收的機場建設費以及對航空公司征收的民航基礎設施建設基金（按飛行航線，飛機最大起飛重量，飛行里程等綜合征收）。

圖片來源：攝圖網

2019年4月，民航局曾印發《關于統籌推進民航降成本工作的實施意見》，明確將向航空公司收取的民航發展基金征收標準，在現行的基礎上下調50%。

這一政策從2019年7月1日開始實施，對航空公司的成本降低影響從2019年下半年開始顯現。值得注意的是，去年7月開始的民航發展基金征收標準降低一半，并不包括將旅客要繳納的機場建設費標準減半。

而此次對民航發展基金的全部免征，依然不包括旅客要繳納的機場建設費，但對目前因疫情而處于水深火熱的民航企業來說，可以說是雪中送炭。

根據年報數據，2018年南方航空、東方航空分別繳納民航發展基金29.4億元、22.35億元，占利潤總額分別為65%及58%，中國國航約23億元。春秋航空、吉祥航空分別繳納民航發展基金2.92億元、3.15億元。

天風證券姜明指出，對于航司而言，旅客購買機票支付的民航發展基金不計作收入，上繳國家，成本端則要負擔民航發展基金成本。此次免征或將直接降低各航空公司成本，增厚利潤。

花旗報告表示，若暫免持續半年時間，預計今年上半年將為中國國航、東方航空和南方航空分別帶來5.70億元人民幣、5.85億、7.50億元人民幣的資金節約。對于受疫情影響而運量大幅下降的航空公司來說，此舉緩解作用很大。

（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）

每日經濟新聞綜合自南方日報、第一財經、民航資源網、民航局網站等