瞄準下沉市場！滴滴低調孵化的“花小豬打車”上線在即 出行版“拼多多”要來了？

每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

在拼車業(yè)務更名為“青菜拼車”后，滴滴主營業(yè)務又有新動作。

7月22日，《每日經濟新聞》記者從滴滴方面獲悉，滴滴旗下新品牌“花小豬打車”即將上線。不同于原有的快車業(yè)務，花小豬定位于年輕用戶市場，在提供低價打車服務之余，同時通過推出小任務等給乘客帶來新的體驗，為司機提供更多靈活收入機會。

實際上，早在今年3月，花小豬在貴州遵義、山東臨沂等城市悄悄測試運營，由于其測試城市瞄準下沉市場，同時向司機和乘客端推出大量優(yōu)惠和補貼，也被業(yè)內戲稱為出行版拼多多。與此同時，關于花小豬與滴滴的關系以及其合規(guī)性標準也一直是業(yè)內關注的焦點。

對此，花小豬方面在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，三四線城市和郊縣市場是花小豬的目標市場之一，這些地方互聯(lián)網出行的滲透率還很低。同時，新業(yè)務和滴滴在安全及合規(guī)標準方面是拉齊的，沒有差異。與滴滴快車也并非同質化競爭，核心差異點是產品體驗帶來的差異。

在業(yè)內看來，下沉市場對于出行領域來說是個富礦，花小豬一定程度代表著滴滴對于新增量市場的全速前進。由此或引發(fā)新一輪網約車下沉風暴。

主打省錢、面向年輕用戶 玩法類似拼多多

滴滴的多品牌戰(zhàn)略還在繼續(xù)，繼青桔單車、禮橙專車以及剛剛改名的青菜拼車之后，此次最新推出的花小豬則主打省錢概念，同時面向年輕用戶市場。

啟信寶數據顯示，花小豬的運營公司是北京鴻易博科技有限公司，該公司成立于2019年4月17日，法人代表為滴滴副總裁趙意波。

《每日經濟新聞》記者同時了解到，新業(yè)務花小豬由滴滴公司內部新組建的獨立團隊負責，獨立運營獨立研發(fā)，負責人是原網約車平臺公司副總裁、區(qū)域總經理孫樞。

有意思的是，在北京鴻易博科技有限公司的商標中除了“花小豬出行”的商標外，還申請了“霸王花打車”“后生仔打車”“南打車”等商標。

對于外界頗為好奇的花小豬“小豬存錢罐”的視覺形象，據稱其寓意是：“省錢就是存錢”。

記者分別下載花小豬和花小豬司機端App體驗發(fā)現，新用戶下載花小豬App即可獲得獲得14元新人立減券，還可以通過每日簽到的方式每日領取打車津貼，同時能通過邀請好友參與“三人助力得2元津貼”活動。相比于其他出行軟件，這些玩法與拼多多以及近兩年流行的社交電商的裂變拉新方式較為類似。

圖片來源：花小豬App截圖

此外，花小豬司機端App中不提供注冊審核服務，只有在滴滴車主App上完成審核注冊才可以使用花小豬司機端。

對此，花小豬方面表示，為保障乘客的出行安全和體驗，在車輛和司機方面，花小豬只對現有滴滴注冊車輛和司機開放，且采取了和滴滴同樣的安全和合規(guī)標準。司機每天出車前需人臉識別，行程當中全程錄音，乘客可以在花小豬APP內進行行程分享、緊急求助及報警等操作。

花小豬司機審核同時具有專業(yè)化的門檻和流程，目前依托滴滴體系本身的力量做司機準入審核，后續(xù)需要隨著業(yè)務進一步深入，將逐步提升這些能力。

今年以來，無論是青桔單車、網約車宣布新的代言人，還是滴滴拼車更名為青菜拼車，滴滴的一系列動作都將年輕用戶市場作為發(fā)力重點。在業(yè)內看來，年輕用戶群體歷來都是各大消費品類平臺重點爭奪的目標用戶，同時其消費水平也正在逐漸提升。

圖片來源：百度指數

百度指數顯示，在過去一年里，滴滴用戶年齡分布中20-29歲年齡段占比超過40%，30-39歲年齡段占比超過30%。而滴滴不斷面像年輕用戶推出產品升級，一定程度可以看出其對90后、00后用戶全方位爭奪的野心。

值得一提的是，在試運營期間，這款擁有獨立App與網約車業(yè)務的花小豬與滴滴快車存在一定程度的競爭關系，也一度引發(fā)業(yè)內猜測。

對此，花小豬方面表示，其與滴滴快車并非同質化競爭，核心差異點是產品體驗帶來的差異。

“對乘客來說，新業(yè)務目標定位是年輕用戶群體，而且新業(yè)務更便宜，有更多的乘客小任務，乘客越活躍越便宜；對司機來說，不同于滴滴的全指派，新業(yè)務是半指派模式，司機可以選擇接自己覺得合適的訂單，更加靈活。花小豬相信差異化的產品體驗能夠為新業(yè)務帶來增量。”花小豬方面表示。

下沉市場再掀出行市場爭奪戰(zhàn)？

實際上，自從今年3月開始，花小豬就悄悄在貴州遵義、山東臨沂等城市測試運營，而在此次官宣后，后續(xù)花小豬的測試運營將逐步推廣到更多城市。這款主打省錢、下沉和年輕的新打車軟件，一定程度也代表著滴滴對于新增量市場的全速前進。

對于測試階段的運營情況，花小豬方面向記者表示，花小豬希望新業(yè)務在孵化過程中可以盡量做到保密，因為還有很多產品體驗需要打磨。不過其同時透露，經過在臨沂和遵義三個多月的測試運營，花小豬整體的打磨也到了一個階段。

而對于補貼力度和司機抽成問題，花小豬方面則表示，新業(yè)務平均抽成比例和滴滴網約車業(yè)務差不多，而此前，滴滴網約車公司執(zhí)行總裁陳熙曾介紹過滴滴網約車業(yè)務平均抽成為19%。關于補貼，后續(xù)新業(yè)務將視情況考慮是否在產品推廣初期，投入一定資源推廣新業(yè)務，讓更多城市的用戶享受到普惠的網約車服務。

電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，下沉市場對于出行領域來說是個富礦，一方面下沉市場的移動支付普及率正在提升，但是移動出行的普及率較之一二線市場依然有不小的差距，同時，交通部也鼓勵小城市的網約車發(fā)展，這些都將給網約車帶來巨大的機會。

不過他也表示，花小豬后續(xù)是否會有更大的補貼或者引發(fā)新一輪市場爭奪還不好判斷，可能要看滴滴和花小豬在不同階段的市場策略。

實際上，近兩年來，網約車市場一直暗流涌動。僅在2019年，就迎來包括廣汽集團、一汽集團等等大量新玩家，此外，美團、高德等平臺則采取了同時接入多家網約車服務商的方式，聚合流量入口提升約車效率，在爭搶市場份額的同時，將出行服務拓展至全國更多城市。與此同時，哈啰、小馬出行等網約車平臺也早早開始布局三四線城市。如今花小豬的出現，也為這個市場增添了新的不確定性。

不過陳禮騰也坦言，對于滴滴和花小豬來說，首先還是要做好安全工作，保護乘客和司機的安全，這是出行的基礎。“目前看，各地的網約車新政還有很大的空間改進，況且合規(guī)和安全性也未必畫上等號，不能一概而論。我想傳統(tǒng)的標準可能不是完全適用于新生事物，后續(xù)是否還有改進的空間，可以多方一起討論。”

封面圖片來源：攝圖網