車市半年考：豪華車跑贏“大盤”新能源車期待轉正

每經記者 李碩 黃辛旭 孫桐桐 李星 孫磊 裴健如 董天意    每經編輯 裴健如    

2020年駛入下半場，國內車市即將翻開新篇章。

乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）最新數據顯示，7月前兩周，國內車市總體零售同比下降9%，環比6月同期下降15%，開局走勢不強。乘聯會方面認為，7月初的消費環境變化相對較大，本月是高考季且雨水偏多，給車市走勢帶來了不利影響。

與零售表現的弱勢相比，7月前兩周廠商批發銷量走勢較強。7月1~12日主要廠商批發銷量日均3.3萬輛，同比去年7月增長了12%。

事實上，今年上半年，挺過疫情沖擊，國內車市交出了頗為亮眼的成績單。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）數據顯示，1~6月，我國汽車產銷累計雙雙破千萬輛，分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，降幅持續收窄。“今年上半年我國汽車產銷同比降幅16.9%，總體好于預期。”中汽協副總工程師許海東認為，良好的市場表現，與今年一季度被抑制的消費能力在二季度得到逐步釋放緊密相關。

“下半年國內車市將進入相對平穩的發展過程，基本與去年持平。如果下半年市場恢復得好，全年車市降幅可能會恢復到10%以內。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。

“結合近期汽車消費刺激政策測算，預計三季度國內乘用車銷量環比增幅在6.7%~7%，同比增幅為3.7%~4.2%；四季度環比增幅為14%~14.5%，同比增幅在1.0%~1.1%；全年乘用車銷量預計將同比下滑9.9%。”浙商證券分析師劉文婷認為，今年下半年，國內車市銷量預計將環比持續增長，行業經營情況較上半年將持續改善，市場銷量回升、折扣企穩、庫存回歸。

隨著國內疫情趨穩，到4S店看車的消費者日漸增多 每經記者 趙成 攝

國內車市“V”型走勢已現6月產銷創新高

“6月，我國整體車市表現延續了5月的增長勢頭，繼續呈現兩位數增長。同時，我國6月汽車產銷量還刷新了同月份產銷量的歷史新高。”中汽協副秘書長陳士華在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

中汽協數據顯示，6月，我國汽車產銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。中汽協認為，各地促進汽車消費政策起到帶動作用，6月汽車市場表現總體好于預期。

乘聯會數據顯示，6月我國狹義乘用車市場零售達到165.4萬輛，同比下降6.2%，環比增長2.9%，已持續4個月實現零售環比增長。“同比下降的主要原因是去年6月部分地區‘國五’車型低價甩貨導致零售基數偏高。從6月銷售量環比走強來看，上半年全國乘用車市場銷量的V型走勢已成定局，體現出疫情后促消費政策引導市場恢復效果良好。”乘聯會秘書長崔東樹分析稱。

從具體車型來看，SUV仍是本輪車市回升的主力。6月我國共銷售SUV 76.6萬輛，同比、環比增幅均超1%，而轎車和MPV車型均呈現同比負增長。

新能源汽車6月批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%。崔東樹認為，2020年上半年新能源車市場低迷主要是受同期高基數影響。“去年6月新能源車補貼銳減，致使新能源車銷售集中在上半年。但去年下半年新能源汽車銷量的驟減，又將給今年下半年新能源車市走向提供有利環境。”

值得注意的是，近期25萬元以上的汽車銷量份額持續增長，而入門級乘用車銷量的市場份額則劇烈下滑。8萬元以下乘用車的市占率，從2017年至2020年上半年分別為28%、25%、19%、16%。乘聯會認為，這主要是由于當前換購群體的比例逐步增大，消費者購買力逐步升級，呈現出汽車消費均價逐年走高的傾向。

綜合1~6月數據來看，上半年車市受疫情影響明顯，呈現V字走勢，最終累計售出770.4萬輛，同比下滑22.5%。乘聯會方面認為，今年上半年汽車零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素的影響，分季度看，一季度損失208萬輛，二季度損失17萬輛。

“6月車市銷量雙位數增長背后有多重因素的疊加，比如國內疫情的有效控制、促進消費政策的持續作用以及中國經濟的韌性、消費者的消費熱情等。”陳士華說。

“如果下半年國內及海外疫情得到有效控制，我國汽車市場將會繼續呈現穩定發展，預計全年汽車銷量降幅在10％左右；但如果海外疫情繼續蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽車銷量降幅可能在20％左右?？傮w而言，中汽協會對于下半年汽車市場保持相對樂觀。”許海東說。

乘聯會則預測，由于去年“國六”排放標準提早實施，導致經銷商低價甩貨，7月后價格復原使銷量有所下滑。今年上半年我國車市終端價格維護較好，下半年市場慣性平穩走強值得期待。

市場占有率創出新高 國產豪華車銷量走強

6月，國內豪華車市場依舊“一枝獨秀”。

乘聯會最新數據顯示，6月，國內豪車市場銷量約為24.62萬輛，同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高；1~6月，國內豪車市場累計銷量約為105.34萬輛，同比增長0.6%，是三大細分市場中唯一實現正向增長的市場。尤其在二季度，豪華車市場增速達到29%，表現強勢。

崔東樹認為，國內豪華車市場的高增長主要是入門級消費購買力萎縮帶來的車市低迷和曾經購車群體消費升級的換購需求推動的“一升一降”的組合效果。同時，年輕群體的豪華化品牌需求的增長也拉動了豪華車的較快增長。此外，疫情下的中低端群體購買力進一步下降，高端購買力旺盛，形成分化加?。豢h鄉市場的房地產火爆分流普通消費者購買力，豪車群體受損較??；政策支持二手車和換購消費，推動汽車消費額高增長。

從市場份額來看，今年上半年，豪華車銷量占乘用車銷量的13.5%，相對于2015年的豪華車占全部乘用車銷量的6%，提升了7.5個百分點。

崔東樹預計，隨著車市總體逐步回暖，豪車市場產品下探趨勢加速，加之新能源增量逐步加大，國內豪車增速仍將快于車市總體增速。與此同時，豪華車在SUV市場的滲透力仍有巨大潛力，將擠壓合資品牌與自主品牌空間，市場競爭進一步激化。此外，進口豪車受到越來越多外部環境因素干擾，國產豪車持續走強是必然趨勢。

數據顯示，2020年上半年，國內豪華車市場總體銷量中進口車的銷量占比為25%，而在2019年，豪華車市場總體銷量中進口車的銷量占比為28%。這意味著，進口豪華乘用車的銷量占比呈現出逐年降低的態勢。

在豪華車“獨領風騷”之下，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）成了國內豪車市場的大贏家，國內豪車6月銷量前十名更是由BBA旗下產品全部包攬。其中，奔馳以34.60萬輛的成績暫列上半年BBA在華銷售榜首，寶馬和奧迪分別以32.91萬輛和31.19萬輛的成績緊隨其后。下半年，BBA均有重磅新品導入市場，如寶馬首款純電動SUV iX3，奔馳全新GLA SUV，新一代E級等。屆時，BBA在華年度銷冠之爭也將更加激烈。

國內豪車第二陣營中，凱迪拉克6月銷量約2.3萬輛，環比增長10%，同比增長8.4%。具體來看，由凱迪拉克XT6、XT5和XT4構成的SUV矩陣貢獻了近68%的銷量。轎車方面，CT5單月銷量為3296輛，環比增長24.9%。

沃爾沃則是國內豪車第二陣營中另一位發揮穩定的選手。6月，沃爾沃在華銷量約1.5萬輛，同比增長14%；1~6月，沃爾沃在中國市場累計銷量約為6.56萬輛，同比下降3.16%。

捷豹路虎上半年在華銷量也在逐步回暖。最新數據顯示，截至6月末，捷豹與路虎雙品牌在華銷量均實現了連續4個月的環比增長。

自主品牌開啟份額保衛戰 尾部車企加速淘汰

今年上半年，自主品牌的日子并不好過。

乘聯會數據顯示，今年6月，自主品牌累計銷量約為52.7萬輛，同比下滑17.3%，占乘用車銷售總量的31.8%，而去年同期這一數字為36.2%。今年上半年，自主品牌累計銷量約為262.6萬輛，同比下滑31.2%，占乘用車銷售總量的34.1%，去年同期這一數字為38.5%。市占率下滑背后，自主品牌份額保衛戰已經打響。

但值得注意的是，1~6月狹義乘用車綜合銷量TOP15排行榜顯示，自主三強均榜上有名。其中，吉利汽車排名第4位與去年相同，但市場份額從6.2%提升至6.6%；長安汽車從去年的第10位提升至第6位，市場份額從3.6%提升至4.8%；長城汽車則從去年的第7位下滑至第12位，市場份額從去年的4.1%跌至3.7%。

具體來看，吉利汽車仍占據自主品牌的冠軍寶座，今年上半年累計銷量約為53萬輛，完成全年141萬輛銷量目標的38%。6月17日，吉利汽車宣布計劃回歸A股科創板，或將為其未來的銷量表現加足馬力。

長安汽車上半年亮點頗多。數據顯示，其自主板塊6月銷量約為14.7萬輛，同比增長37.1%。憑借著CS75的復蘇，長安汽車上半年同比增長4.1%，成為自主三強中唯一實現正增長的車企。華西證券股份有限公司在研報分析中表示，2020年推出UNI~T、逸動Plus兩款增量車型，將驅動長安自主銷量持續增長。

今年上半年，自主品牌的“季軍選手”是長城汽車。6月，長城汽車累計銷量約為8.2萬輛，同比增長29.6%；今年上半年，長城汽車累計銷量約為39.5萬輛，連續4個月環比增長。

近期，長城汽車動作頗多。從其“哈弗大狗”、“歐拉白貓”等車型命名，到長城汽車董事長魏建軍為長城汽車而立之年拍攝的微電影，都引起業內諸多熱議。下半年，全新一代哈弗H6推出之后，長城汽車或將在銷量上有更為亮眼的表現。

自主第二陣營中，上汽乘用車、奇瑞和比亞迪上半年銷量分別約為25.3萬輛、19.7萬輛和15.7萬輛，同比下滑分別為22.1%、23.7%和30.2%。推出新車型成為它們提升銷量的一大“法寶”，甚至會采取現金紅包的方式來吸引消費者購買。如，上汽乘用車近日推出了第三代名爵6，官方售價區間為9.38萬~13.98萬元，現在購買可享6千元上市現金紅包；奇瑞汽車近日推出了星途LX 1.5T乘風破浪版，官方售價區間為10.99萬~11.69萬元，現在購買可享受1萬元上市現金紅包；比亞迪推出了搭載“刀片電池”的漢，補貼后售價區間為21.98萬~27.95萬元。

車市下行，大浪淘沙。自主頭部和二陣營之外，部分自主品牌眼下已被市場邊緣化。比如，力帆汽車上半年銷量僅為337輛，同比下滑97%；獵豹汽車上半年銷量僅為331輛，同比下滑98.8%。下半年，尾部自主車企將如何破局，是業內關注的問題。

“后補貼”時代陣痛緩解 新能源車市有望轉正

處于“后補貼”時代陣痛中的新能源車市正在逐步恢復。

中汽協最新數據顯示，6月，我國新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，環比增長21.3%和26.8%。1~6月，我國新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛。

雖然仍未扭轉負增長之勢，但從上圖來看，自3月起，我國新能源乘用車開始呈現銷量環比增長的恢復性走勢。6月，國內新能源乘用車批發銷量約為8.33萬輛，環比增長20.1%。

乘聯會方面預測，新能源車銷量月均增速將在下半年保持正增長態勢。“隨著高考結束，成都車展、北京車展等展會活動在下半年集中舉行，以及車企促銷宣傳活動增多，下半年新能源車市或將實現兩位數的正向增長。”崔東樹表示。

6月，新能源乘用車核心增長點仍是以特斯拉為代表的高端新能源車。其中，特斯拉Model 3銷量占6月純電動乘用車銷量的23%。

除以Model 3、蔚來為代表的高端新能源車外，以奇瑞eQ、寶駿E100、歐拉R1為代表的A00級車6月銷量表現搶眼。

許海東認為，未來新能源汽車消費將趨于“兩端”，一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端車型，一端則是適合城鎮和農村市場的中低端車型。

本次排行榜銷量前十的車型中有四款為A00級車，分別為奇瑞eQ、寶駿E100、歐拉R1以及首次上榜的科萊威CLEVER。記者了解到，科萊威CLEVER是上汽集團于今年3月推出的一款全新純電動微型車。上市僅兩月，科萊威CLEVER就以2316輛的單車銷量超越北汽EU系列，躋身排行榜第九位，成為今年上半年新能源乘用車市場的一匹“黑馬”。

6月，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車產銷同比均呈下降，其中純電動乘用車降幅依然高于行業，而插電式混合動力車型的降幅略低于行業水平。

與自主品牌主攻純電動車市場不同，主流合資品牌更偏愛插電式混合動力車市場。不過，截至目前，合資品牌的新能源車市場銷量卻一直不溫不火。有分析認為，這主要是因為合資品牌插電式混合動力車型售價偏高，且缺乏科技感影響所致。

眼下，激烈的市場競爭和“雙積分”壓力讓一些主流合資品牌開始尋求改變。以上汽大眾為例，2020年，上汽大眾推出2020款途觀L PHEV和帕薩特PHEV，不僅在定價方面縮小了與燃油車的差距，科技配置也進行了提升。數據顯示，今年上半年，上汽大眾大眾品牌新能源車型共銷售約1.12萬輛，拿下主流合資品牌新能源汽車銷量冠軍。