天際首款車型ME7上市 張海亮：要做真正的中高端產品

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如    

從亮相，到公布預售價，再到如今的正式上市，天際汽車首款車型ME7終于完成了最后一塊拼圖。接下來，ME7要面對的是一個更大的課題：如何獲得市場認可？

“除了產品力，為市場留下什么樣的服務體驗更為重要。”天際汽車董事長、CEO張海亮表示，天際在做好車輛本身創新外，還要滿足用戶在智能化、車聯網等方面的需求體驗，做真正的中高端車型。

從ME7身上，可以洞察到張海亮的這一心思。ME7補貼后售價區間為21.88萬~28.98萬元，共推出精英版、科技版、領航版3款車型，提供530km、410km兩個NEDC續航版本選擇。無論是價格，還是續航能力，ME7都精準切入到特斯拉等新能源汽車品牌的定位區間。

做出這樣的選擇，意味著天際將與像特斯拉這樣的對手直面競爭。但在張海亮看來，將品牌定位在中高端區間內，前景更廣、更寬，后續天際還會繼續往高走，也會往低走，但是不會太低，最低是到A+級。

張海亮 受訪者供圖

用軟件“定義”汽車

用軟件定義汽車，這幾乎是所有新造車企業都會提到的一個概念。天際汽車也不例外。

“如果新造車不是用新的電子電氣架構，走標準化的軟件開發流程，那就不是新造車，就是傳統的汽車。”張海亮認為，電動汽車智能化肯定是用軟件定義汽車。

在這樣的理念下，天際ME7在車內設置了包括儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏在內的5塊高清屏幕，首創多屏動態推送，實現信息、娛樂、音樂、影視等內容的播放、同步和分享，讓前后排乘員不再“割裂”。

除了充滿科技感的智能座艙外，ME7還配備了ME Pilot智能駕駛系統，搭載了包含前單目攝像頭、環視攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、艙內攝像頭等22個傳感器，同時采用了視覺傳感器和雷達傳感器相融合的方案，實現ACC自適應巡航等16項核心功能。

五屏聯動，這在目前市場上銷售的車型中并不多見。差異化創新，這也是天際汽車想要對外輸出的形象。用張海亮的話來說，天際想一門心思把產品做好，把產品的創新點做出來，在市場上形成差異化。

接下來，天際汽車將在包括動力域、車身域、自駕域等域控上發力，真正切換到基于服務的電子電氣架構上去。天際汽車董事、CTO牛勝福坦言：“因為起步的特殊性，天際已經提前做好了布局。ME7下一個電池包就是用動力域控制器，車身域也已經啟動，下一款車型會采用車身域域控，第三款車型實現前向和泊車用高算力芯片做自駕域。”

為用戶提供在智能化、電氣化交互、人工智能應用等方面不同的體驗，不僅讓天際與其他品牌形成明顯差異，也是其塑造品牌力的重要推手。

“用戶認同你的品牌，并且愿意為你的車進行推廣和介紹，這是真正的品牌力體現。想要實現這個目標，我們需要在運營、服務、智能體驗等方面讓客戶真正感受到天際。”張海亮說。

渠道用“一城一策”打法

在9月19日ME7上市當天，天際汽車位于上海靜安商圈的全球首家天際中心也同步正式營業。

據天際汽車CMO陳敏透露，在渠道合作模式方面，天際采取“一城一策”的策略。截至目前，包含上海天際中心在內的17個城市、25家門店已經整裝待發，2020年底將發展到20個城市的30家門店，2025年底將覆蓋全部的一、二線城市。

與特斯拉、蔚來等車企將體驗中心著重布局在繁華的商圈不同，天際汽車在渠道層面的打法更注重“因地制宜。”除了繁華商圈自建的天際中心，天際汽車以合作的形式建立智選空間和安心工場，甚至有和連鎖維修企業合作的速捷驛站，類似于快修店。

“我們會根據每個城市的特點來分析研究它用什么樣的模式最合適。”在陳敏看來，“一城一策”是一種偏中間的模式，既與傳統的4S店不同，也和現在的新造車企業不同，而是根據天際汽車自身目前的實際情況采用的方法。

產品、渠道就位后，天際汽車正抓緊補首款車型ME7上市落后的“課”。從現在起，到2023年之間，天際汽車每年都會推出一款車。

“我們的產品策略是做一款是一款，天際要改變的是電子電氣架構和功能體驗，但硬件端我們希望打造成經典款。把產品品質做好，用戶體驗做好，車的全生命周期迭代做好，服務好用戶，這是我們努力和服務的方向。”牛勝福坦言，不管是從開發模式，還是企業運營模式，天際都是以用戶為中心，實現突圍很有信心。