怎么搞國際化？ 柳工董事長曾光安：要做到這四點才行

每經記者 朱成祥    每經編輯 張海妮    

柳工董事長曾光安（左）和每經記者朱成祥合影。圖片來源：公司供圖 

11月5日，第三屆進博會開展首日，廣西柳工集團、柳工（000528，SZ）黨委書記、董事長曾光安接受了《每日經濟新聞》記者專訪。

對于今年火熱的新基建領域，曾光安認為，新基建同樣離不開工程機械。比如大數據中心、5G基站、智能交通、智慧城市等等，這些產品的提供，都需要工程機械。 

對于新基建背景下，柳工面臨的機會與挑戰，曾光安表示：“不管什么科技時代，人類物質世界問題的解決，都需要（機械）。”

談國際化經驗：要注意遵守國際商業規則 

柳工是國內工程機械行業領軍企業，也被業內譽為中國工程機械行業的“出海”樣本。 

三季報顯示，今年前三季度公司實現營業收入169.07億元，同比增長18.90%，凈利潤9.96億元，同比增長12.91%。

這次進博會上，柳工攜五大外資品牌首次參展，并分別展出了銳斯塔推土機、柳工美卓奧圖泰移動破碎站、康明斯發動機、采埃孚變速箱及柳工赫茲設備租賃業務解決方案。 

此次在進博會上展出的展品中，也包括銳斯塔推出的新產品——一款體積龐大，重達41噸的推土機。據悉，柳工于2012年收購波蘭品牌Dressta（銳斯塔），目前，銳斯塔已成為柳工國際化進階的“橋頭堡”，其歐洲總部于2017年在華沙建成。 

對于彼時收購銳斯塔的考量，曾光安表示：“當初收購銳斯塔是出于幾個戰略目的。第一是看重銳斯塔全球技術的市場影響力，我們做的推土機有著非常復雜的產品線，而銳斯塔有著80馬力到640馬力全系的技術以及關鍵零部件（技術），比如傳動齒輪。這是一般的企業很難做到的。” 

另外，“波蘭在歐洲制造業的競爭力，僅次于德國，并且有著較低的人力成本。第三個目的，是看重了銳斯塔大型齒輪制造技術”。曾光安稱。 

對于國內企業來說，完成跨境并購后，如何“消化吸收”往往是一個難點。據曾光安介紹，柳工完成收購后，致力于包括持續提升銳斯塔的研發能力、盡量降低成本以及雙方在渠道領域實現戰略協同。曾光安稱：“波蘭周圍的工程機械供應鏈較為薄弱，所以很多關鍵零部件改由中國制造，這樣可以大幅降低成本。此外，原本銳斯塔的銷售渠道，主要集中在東歐等地區。收購完成后，銳斯塔便可以和柳工共用銷售渠道。”簡而言之，銳斯塔可以通過柳工的渠道走向更廣闊的市場，柳工也可以通過銳斯塔打入礦山機械領域。

關于柳工的國際化發展，曾光安總結了四點經驗：首先是根據當地市場的要求，提供適應當地客戶使用習慣的產品；其次是過硬的產品質量，如果達不到國際高端市場要求，肯定無法打開市場；第三點需要注意的是遵守國際商業規則、商業規范；第四點則是營銷服務體系、售后保障。

此外，這屆進博會上，柳工除了展示銳斯塔新品，也與美卓奧圖泰簽約深化戰略合作備忘錄。據悉，自美卓與奧圖泰合并后，該公司已成為全球最大的礦山機械廠商。此前，柳工曾與美卓在常州成立合資公司，主要面向國內市場生產礦山機械。此次雙方深化合作，美卓奧圖泰帶來了全球最先進的技術，同時也面向全球市場。

新基建也離不開工程機械 

十九屆五中全會指出“堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐”。 

對此，曾光安表示：“我們需要有世界眼光，要做全球化企業，利用全球資源。既要跟國外優秀企業合作，也要符合傳統的定位，并且在一些關鍵領域自主研發。此外，公司也扶持了國內關鍵零部件領域的一些企業。” 

此外，新基建也是2020年一大熱點，特別是對于工程機械領域而言。 

對于新基建，曾光安認為：“隨著經濟發展進入不同的階段，基建的需求也不同。比如改革開放剛開始的時候，修路、修橋；等經濟發展起來后，我們又開始修建高鐵、高速公路。目前我們的高速、高鐵都修到全球一流水平。” 

曾光安認為，新基建同樣離不開工程機械。比如大數據中心、5G基站、智能交通、智慧城市等等，這些產品的提供，都需要工程機械。 

另外，曾光安也談及產品研發方面的經驗，其表示：“第一，我們要充分理解我們的目標客戶、全球市場客戶的需求，我們要了解產品的技術發展方向；第二，對于商業上的合理性、產品成本以及制造投入需要有一個通盤考慮；第三，我們需要一個嚴格的產品化研發流程；第四點則是與全球頂級供應商合作。” 

產品研發另一大核心是研發人才，對于吸引海內外高端人才，曾光安稱：“首先公司要有遠大的企業愿景；其次是文化環境，很多國外專家是生活在英語環境中，人家想的東西肯定跟我們不一樣。如果不接受，那就很難合作下去。”