“無證青年”程維的“造車”新故事

每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

在外界猜測流傳許久之后，滴滴終于官宣了自己的首款定制網約車。

11月16日晚，滴滴出行正式發布與比亞迪共同設計開發的全球首款定制網約車D1。這也是滴滴針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行定制化設計。

滴滴定制網約車D1

圖片來源：每經記者 趙雯琪 攝

雖然一直以來滴滴都對外宣稱堅決不會造車，但是這臺定制網約車的正式官宣，也意味著滴滴的一只腳已經踏進汽車制造產業鏈中。

沒有駕照的“無證青年”滴滴CEO程維在現場表示，“我沒有駕駛證，不出意外的話，我可能一輩子都沒有駕駛證，但是這并不遺憾，我們的理想就是能夠為未來的‘無證青年’提供每天的出行服務。”

而D1的出現也一定程度上反映出滴滴在共享出行領域的野心和轉型方向。“原來滴滴專注于App、技術算法等軟件方面的優化，未來則是軟件與硬件一起迭代。”程維表示，D1的誕生讓滴滴與乘客、司機的連接不再只有App。

或許是在為IPO做最后的沖刺和準備，今年以來，滴滴的新故事層出不窮，無論是高調跨界激戰正酣的社區團購市場，還是探尋新流量空間推出新打車軟件花小豬，都讓滴滴一次又一次成為行業的關注焦點。如今D1的出現，則將滴滴未來十年的計劃和構想正式對外呈現。

“D1的發布只是一個起點，2025年目標普及100萬臺搭載滴滴自研自動駕駛系統的迭代車型產品，2030年目標是去掉駕駛艙，實現完全自動駕駛。”程維表示。

不過，對于未來滴滴和共享出行的設想，程維和滴滴總裁柳青在發布會上的發言都顯得慷慨激昂，但是關于D1首批投放數量、計劃、以及投入成本及D1與現有平臺司機的協同等問題，滴滴均未對外披露。滴滴這款定制網約車將帶給行業多大的價值，又將如何攪動本不平靜的共享出行行業，或許還需要長期觀察。

洪流計劃落地：全球首款定制網約車D1誕生

滴滴的“造車”計劃始于兩年前的洪流計劃。

2018年4月，滴滴出行和31家汽車產業鏈企業發起成立“洪流聯盟”，滴滴與包括北汽、比亞迪、寧德時代在內的31家整車企業和零部件公司達成協議，意圖打造“汽車全產業鏈上下游平臺”。據程維當時的計劃，將推廣超過1000萬輛共享新能源汽車，服務全球20億用戶。

而在兩年后的今年，這款定制網約車D1也是洪流計劃的落地產品。

作為首家由出行平臺主導推出的全新車型，D1也體現出數據導向的特點。據滴滴官方介紹，這是一款為滴滴“量身定做”的車型，由滴滴聯合比亞迪共同設計開發。經過了滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據而研發，并針對網約車出行場景進行了優化。

“我們大概花了三年的時間尋找最好的合作伙伴，一開始沒有人相信我們的理想，我們很榮幸找到了比亞迪。”在滴滴與比亞迪合作的全球首款定制網約車發布現場，程維的一句話多少道出了作為出行平臺主導造車業務的心酸和不易。

程維表示，過去滴滴一直在優化軟件，滴滴的App、算法經常更新，未來D1能夠讓軟件和硬件一起迭代，滴滴軟件和硬件的體驗也會得到很大的進步。他同時透露，希望D1能實現每18個月就能提高用戶體驗，并更新數據迭代新版本。

這也就是說，滴滴這次變革不僅僅是一個硬件的變革，而是“硬件+軟件+服務”一體化的變化。

記者在現場了解到，針對司機，D1聯通了車與滴滴平臺，通過一塊10.1寸大屏實現車網一體操作，司機可以通過方向盤上的“滴滴鍵”一鍵接單，不用在行駛過程中用手機接單。而對乘客來說，D1是一款“可遙控”的網約車。乘客上車前可以通過滴滴App調節車內空調溫度、風量等。

在安全方面，D1搭載了AEB系統，急行遇障時會自動剎車，保障司乘安全。這是在同檔車中首次采用AEB系統，也是首款搭載AEB系統的網約車。

滴滴出行副總裁楊峻在介紹D1時表示，“這是一款專為共享而生的新物種，包含了三大獨特設計理念：一是‘由內而外’設計；二是產品即服務，為用戶（司機和乘客）專屬設計；三是通過數據賦能，智能可迭代。D1首次在數據層面將整車數據與滴滴平臺數據打通，實現了線下交通工具與線上運營平臺的結合。”

滴滴轉身：從網約車平臺到汽車運營商

從軟件更新到硬件軟件的同步迭代，D1的出現也更多意味著滴滴未來將從單純的軟件向硬件和人車交互方面努力，可以看到的是，作為首款定制網約車，D1更多承載了滴滴未來十年的轉型方向和對于共享出行的構想。

“今天是D1共享電動車首發的日子，它有點像四五年前第一輛共享單車出現，看起來也是一個自行車，但是幾年以后對我們的生活發展改變一樣。”程維表示。

而更為重要的是，程維對外釋放了一個信號，D1也是滴滴從出行平臺向汽車運營商轉型的一個切口。

對于D1的運營模式，程維表示，D1將實現按整車付費到按公里付費的轉變，這是一種類似于“運營商模式和手機的關系”，“給電網付費但你不需要發電機”式的思路轉變。

“按照公里付費，是汽車的產業升級。”程維希望滴滴提供的共享服務可以一點點地改變人們的出行習慣，而不是購買一輛私家車。

“我們預測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠實現完全意義上的無人駕駛。”程維說。

可以看到的是，從2012年滴滴正式上線到現在，出行領域正在發生巨大的變化，而網約車市場也逐漸進入精細化運營時代。

“從最早2012年我們剛上線的時候65%的成交率，到今天在全中國超過300個城市，有90%的應答率。我們叫車時間從最早2012年平均要6分鐘，到現在大概是3分鐘左右，2015年我們最早上的拼車服務，那個時候在北京，如果你想找到一個車的拼友大概只有百分之二十幾的成功率，但是現在在北京，只要你愿意，75%的成功率我們可以拼到一個拼友一起同行。”程維說。

而在安全方面，程維也對外公布了滴滴的最新進展。“2018年、2019年、2020年平臺上的交通事故率下降了34%，車沖突率下降了59%，這些數字是冷冰冰的，但是背后乘以5000萬次的服務，乘以每年100多億次的服務，確實讓我們的路上增添了一些安全。”他表示。

在業內看來，定制車輛后，也意味著網約車將邁入智能化、精細化運營階段，在平臺需要繼續提高司乘體驗的同時，還需要為車隊管理和未來的自動駕駛時代做好準備，而在這個過程中，滴滴的角色也從一個單純的網約車平臺在發生變化。

共享出行的未來競爭

不過，從共享出行的未來看，出發了8年的滴滴依然只是剛起步。

“今天只有3%的汽車出行是共享，自行車大概在四五年前開始了共享化，電單車、摩托車在兩三年前開始了共享化，速度非?？?。我們相信10年的時間，中國乃至全球有機會從3%的共享比例提升到30%，共享化的出行服務，不僅僅是滴滴的愿景，也慢慢變成行業的共識。”程維表示。

對于未來的設想，滴滴充滿了希望與激情。而眼下的共享出行領域競爭格局，或許也是滴滴急于走出“造車”第一步的客觀原因。

這些年來，滴滴所在出行市場依然是強敵環伺。傳統車企、美團、高德等聚合平臺以及哈啰出行等均已涉及網約車市場，而順風車平臺嘀嗒出行則在10月初啟動赴港IPO，沖擊共享出行第一股。

與此同時，自動駕駛和新能源車也成為當下包括美團、百度、騰訊等互聯網巨頭的布局方向。滴滴的老對手美團，也對自動駕駛和造車市場充滿了興趣，而美團CEO王興更是新能源車的超級鼓吹者和投資人。

王興曾在回答投資者提問時表示，如今正處于一個關鍵時期，汽車從傳統內燃機向智能電動汽車轉變。未來，電動汽車將是一大趨勢，改變每一個行業，未來將屬于電動汽車，而美團更希望能參與其中。

互聯網觀察家尹生在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，從過去幾年的發展來看，網約車壁壘沒有想象中那么高，網約車平臺的網絡效應在用戶端也不夠明顯，而與此同時，生活服務相關平臺出于多樣化發展的的動力也都在發力出行業務，這些都讓網約車市場的競爭比想中更激烈一些。在這種趨勢下，滴滴在出行領域繼續往深走也是不得不做的一個選擇。

在他看來，無論是對自動駕駛還是電動車的布局，對于滴滴來說，一方面作為一個長遠的技術，這些都是作為出行平臺必須要提早布局的領域。而就中短期而言，滴滴自己做軟件與硬件結合的定制車將對估值提高有很大的幫助，同時也對未來經營的現金流起到正向影響，這些都驅使滴滴在當下行動以搶占更好的位置。

“共享出行依然是一個很長的跑道，既考驗公司的長期技術，也考驗公司的短期商業變現能力，在如今網約車市場風起云涌的格局下，只有兩方面都均衡的公司才有可能成為最后的贏家。”尹生表示。

與此同時，尹生也表示，滴滴與比亞迪的合作模式也給整個汽車制造和出行行業一個啟發。未來汽車行業可能會發生很大的變化，過去很多汽車制造商都是自有品牌，代工的情況不是很明顯。而滴滴與比亞迪的這款定制車可能只是一個開始。隨著自動駕駛和共享模式的成熟，很多用戶可能都不再需要擁有自己的汽車，未來汽車品牌可能會變得不像過去那么重要，而擁有自動駕駛技術和出行用戶網絡的運營公司將處于相對強勢的地位，他們會從多個供應商采購定制車輛組成自己的網絡，同時部分車企或許也將加入或組建出行網絡，面向消費者的銷售可能變得只是補充。

從這些角度來看，D1的誕生對于出行行業來說，都在某些程度引領著未來共享出行的潮流和方向。不過在上述發布會上，滴滴沒有披露更多的運營細節，只提到D1第一批車將會在12月份在長沙上線，并沒有提及第一批的車輛規模。而此前有媒體爆料稱，今年滴滴計劃在市場投放一萬輛，明年計劃投放10萬輛。

在全球首款定制網約車亮相之后，關于滴滴的“造車”故事還將怎樣講，也成為了整個行業的關注重點。