全球汽車電動化迎大浪潮，這個行業(yè)將乘勢而起——錢瞻研報

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各位老鐵，大家周末好！我是錢研君，每個周六，我都在公眾號“道達號”上發(fā)布最新的研究成果——錢瞻研報。

上周錢研君重拾汽車板塊進行研究，沒想到效果不錯，汽車板塊本周可謂吸足了市場眼球，白金版量化組合也捕捉到兩大龍頭公司，周漲幅均超過10%。

踏著汽車的浪潮，錢研君繼續(xù)深耕該領(lǐng)域，借助汽車電動化的大趨勢，繼續(xù)為粉絲朋友分享這個大產(chǎn)業(yè)鏈下的細分領(lǐng)域投資價值。

本期《錢瞻研報》推出了白金版，分享了鋰電行業(yè)的幾家重點上市公司。歡迎大家關(guān)注微信公眾號“道達號”，進入贏家學(xué)院進行閱讀。

免責(zé)聲明：本文及錢瞻研報白金版是從行業(yè)前瞻去挖掘價值信息，整合最熱研報主要觀點，文章提供的信息僅供參考，不涉及操作建議。據(jù)此入市，風(fēng)險自擔(dān)！

國內(nèi)新能源汽車進入完全市場化轉(zhuǎn)型

早期政府以G端和B端作為試點率先使用新能源汽車，隨后政府以補貼形式鼓勵車企向電動化方向布局，推動新能源汽車向C端持續(xù)滲透，市場形成并穩(wěn)定擴容。自2019年開始，補貼政策進入退坡期，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》與新版雙積分政策的相繼出臺，進一步表明了我國提高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范市場堅定發(fā)展新能源汽車的決心，標(biāo)志著新能源汽車市場正從補貼激勵向產(chǎn)品驅(qū)動的方向轉(zhuǎn)變。2022年后，補貼結(jié)束，市場進入完全市場化競爭的階段，C端將成為新能源汽車市場增長的主要驅(qū)動力量。

早年在政策的支持下，國內(nèi)新能源汽車市場爆發(fā)式增長，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.0萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年上半年，我國新能源汽車市場滲透率突破5%，表明新能源汽車在多年的補貼政策刺激下已形成市場化基礎(chǔ)。隨即補貼政策開始大幅退坡，續(xù)駛里程250km以下車型不再進行補貼，最高單車補貼金額減少2.5萬元，下半年新能源汽車銷量下滑明顯，首次出現(xiàn)負(fù)增長。

自2020年初起受到新冠疫情影響，新能源汽車市場延續(xù)了此前低迷的狀態(tài)，下半年疫情趨于穩(wěn)定，經(jīng)濟復(fù)蘇，汽車行業(yè)回暖，新能源汽車銷量7月開始重新實現(xiàn)同比正增長，市場化驅(qū)動力量顯現(xiàn)。2020年，新能源汽車生產(chǎn)完成136.6萬輛，同比增長10%，銷售完成136.7萬輛，同比增長11%。其中12月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，同比分別增長57.4%和51.7%。

在延長的補貼政策以及市場驅(qū)動的力量下，2021年將迎來市場化增長拐點，產(chǎn)銷重回高增長模式。隨著動力電池價格進一步下探，新能源汽車與燃油車的購置平價時代有望提前到來，C端將持續(xù)發(fā)力，可以期待新能源汽車產(chǎn)銷更加樂觀的增長。

外部環(huán)境來看，全球主要經(jīng)濟體對新能源車產(chǎn)業(yè)不斷施以強有力的政策刺激；產(chǎn)業(yè)鏈來看，傳統(tǒng)車廠強勢布局，造車新勢力日漸成熟，新能源車技術(shù)不斷完善。多重因素推動下，全球新能源乘用車銷量快速增長，其中，中國為最大市場，歐洲地區(qū)憑借強有力的政策刺激，近兩年增長迅猛。

動力電池需求持續(xù)增長

動力電池是新能源車的核心部件，占整車成本的比例約40%。受益近年來新能源車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，全球動力電池裝機量保持增長；在動力電池的持續(xù)增長推動下，鋰電池整體市場規(guī)模迎來增長。根據(jù)賽迪智庫數(shù)據(jù)，2019年全球與國內(nèi)鋰電池市場規(guī)模分別達到3100億元（約450億美元）與1750億元（約250億美元）。

2020年下半年以來，全球動力電池需求隨下游新能源車產(chǎn)銷量增長而快速增長。

2020年全球動力電池裝機量為137GWh（同比+17.5%，近3年CAGR達到+32.3%）；其中中國是目前全球最大動力電池市場，2020年實現(xiàn)動力電池裝機量 63.6GWh（同比+2.0%，近3年CAGR達到+20.6%）。供給方面，中國也是目前全球最大的動力電池供應(yīng)國，2020年全球動力電池出貨量為213GWh（同比+33.9%），國內(nèi)動力電池出貨量為80GWh（同比+12.68%）。

目前，以CATL、比亞迪為代表的國內(nèi)電池龍頭企業(yè)，憑借在鋰電池領(lǐng)域的前瞻布局與持續(xù)深耕，同時依托國內(nèi)領(lǐng)先的新能源車市場以及完備的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈體系，已經(jīng)確立全球領(lǐng)先地位，無論是技術(shù)還是規(guī)模都已達到全球領(lǐng)先水平，產(chǎn)品已進入國內(nèi)外主要新能源整車廠的供應(yīng)鏈。

具體來看，2018-2020年全球動力電池裝機量前十名的企業(yè)中，國內(nèi)企業(yè)始終占據(jù)半壁江山，其中寧德時代位居榜首。根據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù)，2020年寧德時代動力電池在全球市場的裝機量為34GWh，市占率24.8%，繼續(xù)穩(wěn)居榜首；LG化學(xué)依托海外新能源車市場的快速增長躍居第二位。

隨著國內(nèi)外新能源車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，下游對于動力電池需求旺盛，主流電池廠商紛紛公布擴產(chǎn)計劃。根據(jù)現(xiàn)有擴產(chǎn)計劃，預(yù)計到2025年之前主流鋰電池的整體產(chǎn)能將超過544GWh。

電池材料國內(nèi)競爭格局改善

鋰電池的電芯材料（簡稱“電池材料”，下同）包括主材正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜四大材料以及導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑等其他輔材。鋰電池的充放電過程即鋰離子在正負(fù)極間不斷嵌入和脫嵌的過程。在電池放電時，負(fù)極材料中的鋰原子會脫插成為鋰離子，通過電解液，嵌入正極；而在充電時，正極材料上的鋰離子會發(fā)生脫嵌，經(jīng)過電解液，在負(fù)極被還原成鋰原子嵌入到負(fù)極材料中。而在整個充放電過程中，電池材料對于電池的容量、充電速度、安全性等均有直接且重大的影響，是決定鋰電池性能的關(guān)鍵。

根據(jù)AVICENNE ENERG，電池材料合計成本約占鋰電池完全成本的55%-65%，其中四大材料占完全成本約46%。四大材料中，正極材料成本占比最高，占比完全成本約24%；負(fù)極、電解液與隔膜的成本均占比完全成本的7%-8%。

2016年以來，國內(nèi)新能源車的快速發(fā)展帶來了鋰電材料需求的持續(xù)增長，其中正極材料和負(fù)極材料市場規(guī)模均保持在30%以上的增速，電解液與隔膜雖然出貨量保持高增長，但由于價格下滑，市場規(guī)模穩(wěn)中有降。受益于下游動力電池出貨量的持續(xù)增長，根據(jù)券商測算，預(yù)計2020年我國四大鋰電材料產(chǎn)值約850億元。

由于國內(nèi)鋰電池材料發(fā)展時間較短，同時低端產(chǎn)品進入門檻相對較低，因此行業(yè)前期經(jīng)歷了群雄并起、供給過剩的時代。但隨著行業(yè)發(fā)展，目前領(lǐng)先企業(yè)與落后產(chǎn)能在規(guī)模、技術(shù)等方面的差距不斷拉大，領(lǐng)先廠商與下游電池龍頭綁定，份額不斷擴大，行業(yè)格局逐步優(yōu)化。另一方面，2017年以來新能源車補貼退坡導(dǎo)致動力電池市場增速放緩，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)盈利下滑，中小產(chǎn)能的出清及整合持續(xù)進行，國內(nèi)電池材料行業(yè)競爭格局由前期的無序競爭逐步好轉(zhuǎn)，行業(yè)回歸理性。

小結(jié)：

全球汽車電動化浪潮已至，鋰電材料空間巨大，部分領(lǐng)先的中國鋰電材料企業(yè)有望乘勢而起，與跨國巨頭同臺競技，成為引領(lǐng)本輪全球浪潮的巨人。

風(fēng)險提示：1、新能源汽車銷量不達預(yù)期的風(fēng)險；2、國內(nèi)外新能源政策變動的風(fēng)險；3、動力電池重大技術(shù)變革的風(fēng)險；4、上游原材料漲價的風(fēng)險。

本期《錢瞻研報》推出了白金版，分享了鋰電行業(yè)的幾家重點上市公司。歡迎大家關(guān)注微信公眾號“道達號”，進入贏家學(xué)院進行閱讀。

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本期錢瞻研報的參考研報如下：

世紀(jì)證券：鋰電行業(yè)深度報告：行業(yè)迎增長拐點，關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈龍頭

國金證券：優(yōu)質(zhì)供給驅(qū)動電動化提速動力電池種子選手迎高彈性增長

興業(yè)證券：新材料系列深度報告之二：全球汽車電動化浪潮已至，中國鋰電材料乘勢而起

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