7月民航市場因疫情再遇挫 華夏航空市值一月蒸發(fā)三成

每經記者 李少婷    每經實習記者 楊煜    每經編輯 張海妮    

一場突如其來的疫情反彈讓平穩(wěn)恢復中的國內民航市場遇挫。

客運數(shù)據(jù)開始回落、公司市值大幅縮水、防控要求收緊……剛松了口氣的國內民航業(yè)再度面臨市場信心不足的情況，7月航空板塊整體蒸發(fā)市值達到844.03億元。

突發(fā)疫情之外，多家民航業(yè)上市公司在7月也成為投資者的熱議焦點。華夏航空陷入不安全事件傳聞，事件真相到底如何？疫情造成機場廣告貶值，白云機場該不該退錢？上海機場重組事項遭問詢，其盈利計劃是否獲得市場認可？《每日經濟新聞》每月持續(xù)關注民航業(yè)上市公司資本運作與市場表現(xiàn)，特別推出“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報道。

疫情打斷民航市場恢復進程 華夏航空市值一月蒸發(fā)三成

受7月底多地突發(fā)疫情影響，本是旺季的暑期出行提前結束。

民航業(yè)內人士林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，疫情導致整個民航暑運的下半場提前結束，原本持續(xù)兩個月的暑運現(xiàn)在8月份基本已經沒有了，行業(yè)又不得不面對月度虧損。此外，德爾塔變異病毒相對較高的傳播率，使后續(xù)市場復蘇可能面臨更多波動。

據(jù)飛常準《2021年7月民航運營報告》（以下簡稱民航報告），7月中上旬，內地航線實際執(zhí)飛航班量一度恢復至疫情前（2019年）水平。但隨后，南京祿口機場于7月21日出現(xiàn)疫情并持續(xù)發(fā)酵至今，內地航線的執(zhí)飛航班量及客座率開始回落。據(jù)上述民航報告，7月底內地航線的客座率已經降至70%以下。

疫情對民航公司的沖擊也明顯影響到資本市場的信心。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，同月初相比，國內民航業(yè)12家上市公司中，11家市值出現(xiàn)下跌，且大部分下跌幅度都達到10%以上。從K線圖來看，大部分公司股價都在7月21日到7月23日之間開始轉跌，這也是南京祿口機場疫情開始發(fā)酵的時候。

經《每日經濟新聞》記者統(tǒng)計，7月航空板塊整體蒸發(fā)市值約844.03億元，下滑14.36%。

其中，跌幅最大的為華夏航空（002928，SZ），市值從月初的150.92億元下降至月末的104.09億元，市值蒸發(fā)46.83億元，跌幅達到31.03%。消息面上，月初網傳華夏航空在延安機場發(fā)生不安全事故，不久后華夏航空股價連續(xù)兩日跌停。

目前，輿論層面在該事件的真實性及嚴重程度上意見不一，華夏航空也還未對此事進行公開的直接回應。《每日經濟新聞》記者就該事件向華夏航空品牌部工作人員求證，對方表示一切以上市公司官方渠道的信息披露為準。

民航專家綦琦認為，網傳事件如果被判斷為情況嚴重的話，民航局肯定會有相關披露，甚至會有相關處罰，但這件事對安全的影響是否很嚴重，目前可能還不確定。

白云機場子公司再因廣告起糾紛 被申請減免、賠償4.32億

疫情不僅直接影響到機場的客流量，同時也間接打擊了機場的商業(yè)價值。

據(jù)白云機場（600004，SH）7月29日公告，其全資子公司廣州白云國際廣告有限公司（以下簡稱廣告公司）陷入一起廣告合同糾紛。對手方廣州迪岸空港文化傳播有限公司（以下簡稱迪岸空港）要求廣告公司減免相關費用并賠償損失，合計金額約4.32億元，這是廣告公司去年凈利潤（2.01億元）的兩倍多。

據(jù)上述公告，迪岸空港可在白云機場進行廣告媒體建設改造、廣告發(fā)布或廣告代理發(fā)布等經營活動，并向廣告公司支付相關費用。不過，迪岸空港認為疫情影響下白云機場客流量減少，直接導致廣告媒體價值大幅降低，客戶投放廣告極大減少，機場方面應根據(jù)實際情況對發(fā)布費進行減免。除此之外，迪岸空港還表示交付的部分媒體無法正常使用、國旗位和值機島項目延期、重建等帶來的損失也需要廣告公司賠償。

這不是白云機場第一次因疫情陷入廣告糾紛。去年11月，廣州德高空港廣告有限公司同樣以“疫情沖擊機場客流”為由，要求白云機場全資子公司廣州白云國際機場二號航站區(qū)管理有限公司免除廣告資源使用費6742萬元。今年5月，這一要求已經得到法院支持。

廣告是機場重要的收入來源之一。機場可以為廣告運營商帶來更大的覆蓋率、觸及率及效益等優(yōu)勢，廣告運營商可以給機場帶來不菲的合同費用和背后的諸多品牌。

一個備受關注的問題是，疫情給廣告運營商造成的損失該不該由機場來承擔責任？

林智杰認為，“疫情導致客流量大幅下滑，機場廣告的價值肯定會大幅縮水，但是這個不是機場造成的，而是疫情或者說不可抗力（的原因），所以要不要降價主要取決于合同是怎么約定的、對于不可抗力有沒有專門的約定，如果合同沒有約定的話，那就只能雙方友好協(xié)商”。

圖片來源：攝圖網

上海機場重組引問詢 虹橋機場資產注入紅利暫難釋放

沸沸揚揚的上海機場（600009，SH）重組在7月收到了上交所的問詢函，同大多數(shù)股民一樣，浦東、虹橋兩大機場統(tǒng)一管理后如何釋放合力以改善上海機場的業(yè)績也是上交所的關注焦點之一。

據(jù)上海機場7月15日的問詢函回復，虹橋機場去年凈虧損2.33億元，上海機場去年凈虧損11.69億元。對于之后的盈利改善問題，上海機場表示，兩機場統(tǒng)一管理后將調動客流增量空間、進一步打開廣告市場空間、加強商業(yè)開發(fā)等，進而提高公司的運營效率及盈利能力。

不過，上海機場的回復似乎并沒有起到提振資本市場信心的作用，疊加上月底的疫情反彈，上海機場的股價在7月下跌了18.14%。

“在國際業(yè)務基本停擺的情況下，虹橋機場的國內業(yè)務對整個機場集團的盈利來說是一個比較穩(wěn)定的支撐，合并后也能從根本上規(guī)避同業(yè)競爭這個問題。但虹橋資產上市本身，對兩場運營分工不會有顯著影響。”林智杰表示。

國際航班市場持續(xù)低迷是投資者不看好上海機場的重要原因之一。上海機場2019年年報顯示，其飛機起降架次有近40%都是國際航班，也因此帶來大筆的免稅收入。

“上海機場最大的盈利板塊是免稅，免稅的前提是有國際航班。要等疫情過去，整個國際航線和客流逐漸恢復，（重組）才有實質性的意義。”綦琦表示。

但目前國際航線市場依然沒有太大起色。據(jù)民航報告，我國7月通航國際航線日均執(zhí)行航班量約為119班次，僅為2019年同期約5%的水平。

“上海獲批國際消費中心城市可能是一個利好，如果之后可以把免稅品的消費群體擴大，來拉動相關高消費的境內化，可能是未來的一個亮點。”綦琦認為。

封面圖片來源：攝圖網