全球最有錢的2個男人“打架”是什么體驗？馬斯克：起訴SpaceX，成了貝索斯的全職工作！貝索斯：狠起來我連NASA一起告！

每經編輯 彭水萍

全球最有錢的兩個男人“掐起來”了。

首富的“太空之爭”打得愈發激烈，美國時間9月1日，特斯拉、SpaceX的創始人馬斯克突然公開“怒懟”亞馬遜、藍色起源創始人貝索斯：“起訴SpaceX，成了貝索斯的全職工作”。馬斯克怒懟的起因是，今年以來，貝索斯旗下的公司瘋狂起訴SpaceX，平均每16天便會起訴一次。據福布斯實時數據顯示，貝索斯的最新身家為2001億美元（約合人民幣12928億元），領先于馬斯克的1907億美元（約合人民幣12320億元）。

馬斯克“怒懟”貝索斯

美國時間9月1日，特斯拉、SpaceX的創始人馬斯克突然在社交媒體公開指責亞馬遜創始人貝索斯：“起訴SpaceX，成了貝索斯的全職工作”。

這條推特是馬斯克之前“怒懟”的延續，早前他更是公開表示，原來貝佐斯退休就是為了從事全職工作——對SpaceX提起訴訟。

據SpaceX的統計，近一年以來，貝索斯旗下的亞馬遜、藍色起源等公司平均每16天便會投訴一次馬斯克的SpaceX，已經成為后者發展的最大瓶頸和麻煩。

很顯然，讓兩位首富劍拔弩張的是2家商業太空探索公司：SpaceX、藍色起源。最近一起訴訟始于8月13日，藍色起源向美國聯邦索賠法院起訴美國國家航空航天局（NASA），抗議NASA向馬斯克旗下的SpaceX提供了29億美元的合同，以支持SpaceX的Starship計劃和幫助建造美國阿爾忒彌斯登月項目的載人著陸系統。

緊接著在8月25日，亞馬遜子公司再度向美國聯邦通信委員會（FCC）投訴SpaceX，敦促FCC拒絕SpaceX的第二代星鏈（Starlink）修正案，理由是SpaceX的修正案有2種不同部署方案，而且在高度、傾斜度、甚至衛星總數等每一個主要細節上都沒有完全解決技術設計，違反了FCC對相關申請需要具備“完整性且沒有內部不一致細節”的規則。

面對貝索斯的接連炮轟，馬斯克與SpaceX開始反擊。8月31日，SpaceX向FCC遞交反駁信函，直斥亞馬遜正在試圖“戰術拖延”Starlink的進展，這是亞馬遜一貫喜歡使用監管和法律程序來阻礙競爭對手，以彌補其自身未能取得進展之錯誤的手段。

隨后的9月1日，便上演了馬斯克在社交媒體公開“怒懟”貝索斯的一幕。

另外，今年以來，馬斯克與貝索斯一直在全球富豪榜上也是“你追我趕”，打得火熱。今年3月，馬斯克的身家一度升至1850億美元，超越貝佐斯成為全球首富。隨后，亞馬遜股價一路飆漲，貝索斯身家再度反超馬斯克，坐穩全球首富的位置。據福布斯實時數據顯示，貝索斯的最新身家為2013億美元，領先于馬斯克的1905億美元，差距非常微妙。

2位萬億富豪的“太空之爭”

單純從身家數字來看，馬斯克與貝索斯在地球上的“商戰”不分伯仲，未來二人角逐的勝負關鍵領域或許在太空之上。

早在2000年，貝索斯就盯上了商業太空探索，創立了藍色起源。2002年，馬斯克也投資重金創立了SpaceX。到了今天，這2家公司在太空探索領域都有一定的話語權，也成為了兩位萬億富豪直接競爭的領域。

首先是商業太空旅行，前不久貝索斯親自代言的藍色起源首次載人太空之旅，取得成功，打開了藍色起源的航天亞軌道商業太空旅游的重要開端，開啟了商業太空旅行的生意，旅行費用高達2800萬美元。

與此同時，SpaceX也公布了首個商業太空飛行任務“Inspiration4”（平民太空任務），計劃搭載4名游客進入太空，進行為期3天的環繞地球之旅；2022年，初創公司AxiomSpace也將在SpaceX的幫助下，向國際空間站開啟首個私人飛行任務，每人運費高達5500萬美元；到2023年，SpaceX還計劃用即將推出的“星艦”幫助日本億萬富翁前澤友作完成繞月飛行的夢想。

商業太空旅行概念的想象空間非常巨大，全球大部分富翁對于太空旅行都非常憧憬，貝索斯曾公開表示，“從太空看地球，改變了你。也改變了你與這個星球、與人類的關系。”，而這或許是富人們熱衷太空的理由之一。

據瑞銀測算，到2030年，每年太空旅行的市場規?？赡軙_到30億美元，長期來看，太空長途旅行市場價值可能超過200億美元（約合人民幣1296億元）。另外，摩根士丹利預計，到2040年，全球航天產業的收入將從目前的3500億美元增長至1萬億美元甚至更多。

除了太空旅行之外，馬斯克與貝索斯的“太空之爭”的第二個領域是，衛星互聯網。

據SpaceX的最新表態，馬斯克的“星鏈”計劃正通過1700多顆衛星為全球14個國家/地區的超過10萬名客戶提供衛星寬帶測試服務，并在全球擁有超過50萬份訂單/押金賬戶。除了已經獲得許可的近1.2萬顆衛星外，“星鏈”計劃正在尋求發射3萬顆衛星的許可，搭建“星鏈”網絡，提供衛星互聯網服務，迄今已成功發射了1000多顆衛星。

而貝索斯的“柯伊伯項目”與“星鏈”同樣提供衛星互聯網服務。去年獲準在近地軌道部署3236顆衛星，軌道最低高度距地面590公里，但截至目前，“柯伊伯項目”尚未開始生產或發射衛星，公司稱至少要到2023年才會開始發射衛星。

很顯然，二者差距明顯，這也讓貝索斯非常著急，瘋狂對SpaceX發起訴訟。馬斯克多次公開批評貝佐斯，指責亞馬遜試圖“令星鏈計劃變成殘疾”，并奉勸藍色起源應該在技術研發、設備硬件上多花一些錢，而不是頻繁起訴、聘請法律顧問。

讓貝索斯、馬斯克激烈“互掐”的背后是，衛星互聯網的想象空間巨大。據公開數據顯示，2019年全球衛星互聯網行業年產值約3000億美元，機構預計，到2025年，全球衛星互聯網產值將達5600億至8500億美元。

貝索斯還將NASA告上法庭

眾所周知，在航空航天賽道中，政府采購訂單一直都是最關鍵的生意。因此美國宇航局和國防部，一直都是SpaceX與藍色起源瘋狂搶奪的大客戶。

當前，美國宇航局正在雄心勃勃地推進阿爾忒彌斯項目，核心主旨是重返月球，兼顧深空，登陸火星。SpaceX、藍色起源誰也不想丟掉這個項目，爭奪得非常激烈。

今年4月，美國宇航局表示，選擇SpaceX的星際飛船作為阿爾忒彌斯登月計劃的指定月球登陸設備。藍色起源被淘汰的主要原因是，二者的報價差距太大，SpaceX的報價為29億美元，而藍色起源的報價卻高達60億美元。

這個結果，顯然是貝索斯無法接受的，一氣之下將NASA、SpaceX告上法庭。

讓貝索斯如此憤怒的背后是，美國阿爾忒彌斯登月項目，幾乎是本世紀以來，美國宇航局最大的太空項目，外界估算，截至2025財年末，美國宇航局可能會在阿爾忒彌斯項目上花費多達860億美元。

據資料顯示，2020年9月，NASA公布了阿爾忒彌斯計劃大綱，計劃在2021年啟動阿爾忒彌斯1號任務，進行無人的在軌飛行試驗；到2023年，阿爾忒彌斯2號任務將進行載人飛行測試；2024年，阿爾忒彌斯3號將正式執行登月任務，屆時會攜帶獵戶座號飛船與月球著陸器并將宇航員送至月球表面，并最終登陸火星。

這對于馬斯克的SpaceX、貝索斯的藍色起源而言，都是最大的機會，或將直接決定這場“太空之爭”的勝負。

來源：每日經濟新聞綜合券商中國、公開信息

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