歐陽明高：低溫續(xù)航里程保持率低難題若解決，小型新能源車可全面替代小型燃油車

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：視覺中國

“中國新能源汽車技術(shù)正在從解決一些基本技術(shù)問題，（轉(zhuǎn)變）到攻克一些難點(diǎn)和深層次的技術(shù)問題。而低溫里程焦慮問題，就是當(dāng)前全行業(yè)急需攻克的技術(shù)難關(guān)。”2021年12月31日，中國科學(xué)院院士歐陽明高在發(fā)布《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書》）時(shí)表示。

2021年12月，工信部裝備工業(yè)一司召開電動(dòng)汽車低溫應(yīng)對(duì)工作座談會(huì)提出，低溫環(huán)境下電動(dòng)汽車?yán)锍趟p等問題是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的問題。整車企業(yè)、電池企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等要加強(qiáng)工作配合，強(qiáng)化技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，加大研發(fā)投入保障力度，從根本上推動(dòng)解決低溫問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量水平和環(huán)境適應(yīng)性。

《白皮書》明確，2012年~2021年期間，國內(nèi)外近10年累計(jì)53款新能源汽車在零下7度低溫環(huán)境下測(cè)試結(jié)果顯示，低溫續(xù)駛里程保持率的平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化。

《白皮書》數(shù)據(jù)顯示，參與測(cè)試的53款新能源汽車中超過半數(shù)（65.38%）車型在低溫環(huán)境下的續(xù)駛里程保持率處于52.8%~67.2%，其正態(tài)分布中值為59.95%。“在零下15度~零下20度時(shí)，動(dòng)力電池續(xù)航里程幾乎要腰斬，這樣的續(xù)駛里程保持率，對(duì)于續(xù)駛里程本就不長(zhǎng)的小型新能源車來說，影響非常大。”歐陽明高表示，這也是我國新能源汽車發(fā)展過程中存在的一個(gè)很大問題。

歐陽明高分析稱，電池在冬季低溫下可用能力下降10%~20%、冬季車輛驅(qū)動(dòng)能耗增加、制動(dòng)回饋功能基本喪失、動(dòng)力系統(tǒng)總效率降低10%~20%、低溫環(huán)境車內(nèi)取暖功耗大于夏季制冷功耗等因素，共同造成了電池低溫里程縮水。

值得一提的是，電池續(xù)駛里程衰減程度的高低還與地域環(huán)境溫度變化息息相關(guān)。《白皮書》數(shù)據(jù)顯示，結(jié)合冬季（12月、1月、2月）的數(shù)據(jù)，全國、東北、華北、華東、華南的續(xù)駛里程衰減率分別為22.1%、33.2%、26.3%、20.4%、11.7%，與之對(duì)應(yīng)的容量保持率分別為77.9%、66.8%、73.7%、79.6%、88.3%。

針對(duì)“低溫續(xù)航焦慮”這一痛點(diǎn)，國內(nèi)車企也已開始行動(dòng)，并已取得一定成效。以上汽通用五菱為例，其參與低溫續(xù)航測(cè)試的兩款五菱宏光MINIEV車型的續(xù)駛里程保持率就高于行業(yè)平均水平。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，解決動(dòng)力電池低溫續(xù)航保持率問題的技術(shù)路線有四種：一是提高在用電池材料體系的耐低溫性能，尤其是低溫狀態(tài)下的電池活性問題；二是尋找更好的耐低溫材料；三是物理方法增加對(duì)電池保溫效能；四是換電。其中，最快捷解決動(dòng)力電池“怕冷”的途徑是物理保溫和換電。

“如果能把低溫續(xù)航里程保持率低的問題解決，我國小型新能源汽車就可全面替代小型燃油車。”歐陽明高說。