從“長十一”火箭總指揮，到商業航天創業者 中科宇航董事長楊毅強：行業的春天還未到來

每經記者 岳琦    每經實習記者 楊煜    每經編輯 魏官紅    

■相關公司：中科宇航

■行業屬性：商業火箭

■估值/融資輪次：已完成B+輪融資，最新輪次融資正在進行中

■核心競爭力：依托中科院資源，強大的核心研發團隊，首發火箭綜合性能達到國際領先水平

■未來關鍵詞：衛星發射，一箭多星，低成本空間貨運方案

剛剛過去的2021年，全球商業航天產業再次掀起一波高潮。

維珍銀河創始人布蘭森、藍色起源創始人貝索斯兩位富豪接連實現亞軌道太空旅行。SpaceX更是將4位乘客送入太空環繞地球3天，其“星鏈”計劃也正式投入商業運營……放眼國內市場，近年來，已有不少商業航天創業者在奮力追趕。

2018年，國內外商業航天發展如火如荼，作為原長征十一號運載火箭總指揮，楊毅強選擇離開投身31年的中國航天體系。如今，楊毅強是北京中科宇航探索技術有限公司（以下簡稱中科宇航）的董事長，這是一家以制造火箭為主業的創業企業。

如何把航天從“不賺錢”的事變成“賺錢”的事，如何在航天國家隊和海外巨頭的夾縫中走出來，這是擺在楊毅強和一眾商業航天創業者面前的核心命題。

近日，在接受《每日經濟新聞》“對話未來科技”欄目記者獨家專訪時，楊毅強分析稱，商業航天企業的定位顯然不是同國家隊競爭。“要發揮自己的靈活機制，在技術上有所突破，成為中國航天某一方面的重要補充。”楊毅強認為，國內商業航天的春天還沒到來。商業航天企業沒有進入競爭期，不該走向零和博弈，而是要發揮各自的專業優勢，抱團取暖。

身份更迭：

從正局級干部到企業董事長

失去依靠但也“放飛自我”

2018年，商業航天產業跨出一大步。SpaceX“星鏈”計劃的兩顆測試衛星成功上天，徐徐拉開衛星互聯網建設的帷幕。與此同時，國內民營航天企業首次挑戰火箭入軌發射，成為中國商業航天產業轉折期的注腳。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

彼時，楊毅強已經在航天一院（又名中國運載火箭技術研究院）扎根31年。歷任科研生產部部長、質量技術部部長以及長征十一號運載火箭總指揮。

在大眾印象里，航天從業者往往是工作吃苦耐勞、生活三點一線的形象，但楊毅強不是一個喜歡待在封閉圈子里的人。他經常去各地做演講或者接受培訓，每天上班的第一件事就是瀏覽各國航天動態。也正是這樣的閱歷，賦予了楊毅強能較快適應環境變化的優勢。

不過，轉型總是有陣痛的。不可否認的是，航天一院擁有著完善的質量管理體系和強大的研發實力，此外，楊毅強此前作為總指揮，其身份更類似項目經理，只需要對研發項目負責。而如今擔任企業董事長，從招攬人才、管理數百名員工到項目融資、思考商業模式，楊毅強經歷了一段“痛苦的蛻變過程”。

伴隨著身份更迭，楊毅強感受最深的是客戶關系的轉變。在航天系統里，火箭部門與衛星、測控、發射場等部門是協作關系，且火箭部門的話語權更大。在商業市場則講究客戶至上，“火箭一定是為衛星服務”。

圖片來源：攝圖網-400081890

這既是挑戰也是機遇。告別航天系統，在中科宇航的平臺上，楊毅強終于可以“放飛自我”。他說，未來中科宇航的員工，可以在會議室開會，可以在咖啡廳討論，也可以用任何喜歡的形式進行交流，“人盡其才，一切以創造價值為榮”。

 

走向多元：

商業航天不是同國家隊競爭

靠靈活機制贏得市場

長征十一號運載火箭是長征系列運載火箭家族第一型固體運載火箭。固體運載火箭是各個航天強國運載體系中不可或缺的組成部分，相較于液體運載火箭，固體運載火箭的運載能力較弱但發射準備周期更短，因此十分適合用于快速發射低軌小衛星。

楊毅強不愿止步于“長十一”。他堅定地認為，中國航天的體制機制也需要多元化。正如以SpaceX為代表的商業航天企業盤活了美國航天的閑置資源及人才，大大降低了發射成本，中國航天也可以用一套具有中國特色的商業航天發展模式來應對。

值得注意的是，近年來，商業航天的利好政策紛紛出臺，航天產業逐步向社會資本開放。據《每日經濟新聞》記者統計，相關政策明確指出，鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎設施建設和應用開發，大力發展商業航天。2020年，國家發改委將衛星互聯網納入新基建范疇，讓太空經濟爆發加速到來。此外，北京、四川、浙江、海南等地相繼出臺商業航天相關規劃，商業航天的星星之火已被點燃。

圖片來源：攝圖網-500220175

不過，商業航天的價值并非得到所有人的認可。曾有人當面提問楊毅強：“商業航天企業的增量在哪里？”

論技術，航天科技集團、航天科工集團等“國家隊”已有60多年的技術積累，背靠國家成百上千億投資之下打造出的龐大體系。而與此同時，不少民營航天企業仍在做現有航天技術的“低水平重復”工作。

“商業航天企業一定不是中國航天的主力軍，而是生力軍。”楊毅強說道。目前，航天領域的國家重點工程依然偏向有“國家隊”背景的企業，純粹的民營企業可以為國家提供發射服務或者布局衛星制造，但很難作為空間站備份火箭、參與空間站貨物運輸。

但商業航天企業的定位顯然不是與國家隊在同一條賽道競爭。“要發揮自己的靈活機制，在技術上有所突破，成為中國航天某一方面的重要補充。”楊毅強認為，這才是商業航天企業的出路。

“力箭一號”運載火箭  圖片來源：受訪者供圖

商業航天最突出的增量體現在成本上。據介紹，中科宇航正在參與空間站低成本貨運方案。首發火箭“力箭一號”即將于2022年初執行“一箭六星”發射任務，這是目前中國運載能力最大的固體運載火箭，采用國內最大型運載火箭總體優化設計、國內首創大噸位箭體水平模態試驗、國內最大整體裝藥固體發動機等多項技術創新，大幅降低發射成本，約節省成本數千萬元，綜合性能達到國際領先水平。

同時，商業航天企業也不該走上內耗內卷的道路。楊毅強建議，民營企業要發揮各自的專業優勢。“發動機強就做發動機，載荷強就做載荷。每個人都找到合適的位置，才會迎來資源整合的那天。”

商業前景：

投資者趨于理性

商業航天的春天仍未到來

2015年被稱為中國商業航天元年。隨著民間資本參與航天事業的政策門檻被打破，國內涌現出一大批民營航天企業，在“首次”、“第一”等名號上你追我趕。各路投資人應聲而起，好不熱鬧。

其實，這樣的現象不難理解，民營企業需要展示技術才能提高公司估值，公司融到更多的錢才能繼續發展技術。“商業航天企業的發展一定是技術創新和融資能力相結合的過程。”楊毅強說道。

不過，隨著投資者趨于專業和理性，早期的激情式投資不再出現。但這并未影響投資者對大航天時代的垂青。據未來宇航統計，2020年國內商業航天領域共發生32次投融資事件，融資總額達90.13億元，同比增長76%。

投資熱度不斷升溫，但商業航天的下游市場仍未成熟。商業航天的產業鏈可以粗略地劃分為衛星發射、衛星制造和衛星應用。其中，應用端的崛起是驅動上游市場需求的關鍵，但當前應用市場的想象空間還沒有打開。

以遙感衛星為例，歐比特（300053，SZ）在2021年半年報中坦言，商業遙感發展仍處于初級階段。“由于在數據分析技術上較為初級，限制了產品與服務的升級，進而限制了衛星遙感數據及其增值服務在更廣闊的領域上應用。”另一方面，拓展衛星應用也有賴于太空基礎設施的建設。實際上，目前太空中的衛星數量及分辨率仍未達到應用市場的要求。

國外的商業化進程相對而言走得更遠一點。據《每日經濟新聞》記者了解，國外企業的衛星商業化首先從研究用戶終端和最基本的收費模式開始，進而推演需要多少衛星、衛星需要什么性能、地面需要多少基站。與此相反，不少國內企業往往是選擇先打一顆衛星上去試一試。

中國的投資者和“馬斯克”們都在期待著商業航天春天的來臨。

楊毅強對此信心十足。“需求和技術發展是滾動前行的。”大數據在社會發展中的作用愈加突出，空間技術正是獲取大數據最重要也最現實的手段，未來遙感衛星也會和農業、建筑等產業結合起來。此外，各個企業的衛星互聯網計劃后續發展都要求快速組網，將帶來成批量的發射訂單。“商業航天的春天應該在2023年到2025年，未來低軌市場一定比現在繁榮得多。”

“航天沒有賺過錢，但我們希望航天賺錢。”楊毅強表示，商業火箭企業的商業化方向并不復雜。商業火箭本質上同汽車、貨機一樣，都是運載工具，未來的主要盈利模式就是按公斤收費。此外，還包括火箭發射的延伸服務，例如廣告命名、文旅產業等。

圖片來源：視覺中國

在他看來，商業火箭企業的盈利能力首先取決于火箭的可靠性?；鸺l射的成功率越高，需要付出的保費就越低。其次，體現在成本競爭力上。目前，長征系列火箭的成本最低大概為每公斤12萬~13萬元人民幣，而商業航天企業普遍承諾的成本為每公斤1萬美元。

值得一提的是，為了降低發射成本，不少企業都將研發目光轉向液體火箭發動機與可回收技術上。對此，楊毅強認為，火箭技術的選擇與火箭本身的價值緊密相關。“據我們推算，運載能力在5噸以下的液體火箭沒有回收價值，更需要把火箭做得更精細、成本降得更低。只有液體火箭運載能力在10噸以上時，這時火箭造價很高，回收意義才大。”

如今，不少商業航天企業踏上了探索浩瀚宇宙的新征途，等待商業航天春天的到來。

記者手記｜商業航天激發創新活力

在采訪的過程中，楊毅強提及最多的詞就是創新。這是他的個人情懷，也是航天科技賴以發展的基礎。

60年來，中國航天事業已經從一窮二白到穩居世界航天強國之列。不過，面對SpaceX等國外商業航天企業的快速發展和搶先布局，國內也需激發商業航天的市場活力，實現航天技術和管理模式上的創新。

降本增效是目前航天產業共同探索的命題。不過，對于民營企業而言，商業意味著盈利，目前，商業航天產業內已經有了一小批訂單，但產業下游的客戶及應用場景仍有待開發，探路者們還需思考如何讓商業航天真正“商業化”。

另一方面，如今已有不少航天系統內的人才來到這片處女地闖蕩，或多或少寄予了自己“大展宏圖”的想法。但這條路也有不少風險，傳統體系的可靠性經過了時間的考驗，而中國的“馬斯克們”要想取得客戶的信任，就要用產品的可靠性和經營的穩定性說話。

記者：岳琦 實習記者：楊煜

編輯：魏官紅

視覺：鄒利

排版：魏官紅 馬原