每日經濟新聞 2022-02-28 21:58:39
◎自動駕駛卡車在今年進入了新的階段：自動駕駛與物流產業合作成為主流，商業化落地加速，L4級別量產競爭成為接下來幾年的主要看點。
每經記者 趙雯琪 每經編輯 劉雪梅
時隔半年，嬴徹科技再獲新一輪融資。
2月28日，《每日經濟新聞》記者了解到，自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技已完成1.88億美元的B+輪股權融資。此輪融資由紅杉中國、君聯資本聯合領投，跟投方包括周大福企業有限公司、沄柏資本以及智慧供應鏈及供應鏈金融企業-物產中大集團產業投資，現有股東美團、蔚來資本、斯道資本、博華資本等跟投。
2021年7月9日，世界人工智能大會，嬴徹科技展示無人駕駛汽車。圖片來源：IC photo-1250152198444023940
與融資消息一同透露的是，嬴徹科技已聯合主機廠伙伴在2021年底實現L3級別自動駕駛卡車的前裝量產，并與多家行業頭部貨主在多條線路上開展常態化的商業運營。
隨著大部分自動駕駛公司量產計劃的推進，自動駕駛賽道持續熱鬧，而作為自動駕駛領域最熱的細分賽道，干線物流的“火”也燃到了今年。
就在半個月前（2月15日），主線科技宣布獲得由北汽產投領投，鄭州國投、優勢資本跟投的B輪融資。與此同時，商業化落地進程也在加速，去年以來，自動駕駛重卡吸引美團、德邦、京東物流以及順豐等產業資本相繼入場。
L3級別量產的實現、自動駕駛技術與物流產業的深度結合，都直接指向自動駕駛的最終目標——L4級自動駕駛量產與商業落地。而在最有可能率先實現自動駕駛全面商業落地的干線物流場景，一場新的戰爭也即將打響。
官方資料顯示，嬴徹科技是由物聯網平臺G7、普洛斯和蔚來資本聯合投資成立的公司，自2018年誕生起就一直吸引著業界目光。2020年，嬴徹科技先后完成兩輪融資，總金額為2.2億美元；2021年8月嬴徹科技完成B輪融資，如今時隔半年再獲新一輪融資。
短短兩年內完成4輪融資，也足以看出資本對嬴徹科技及其背后自動駕駛卡車賽道的青睞。
嬴徹方面表示，通過此輪融資，嬴徹科技將進一步加大投入其全棧自研的卡車自動駕駛系統“軒轅”，聯合產業伙伴推出更多量產車型，并加速在電動化領域的布局。
值得一提的是，隨著L3級別自動駕駛卡車的量產落地，嬴徹科技進入全新發展階段。嬴徹科技創始人兼首席執行官馬喆人表示，未來嬴徹科技將繼續堅定投入車規級量產為導向的全棧自研，推進自動駕駛貨運的規模化增長。遵循這一路徑，嬴徹科技有信心最早形成無人化所需的數據規模和技術優勢，為物流產業實現貨運機器人網絡的愿景。
按照嬴徹科技此前披露的計劃，2024年將有8萬輛搭載軒轅自動駕駛系統的卡車行駛在中國的道路上。按照每輛卡車每年行駛25萬公里計算，2025年搭載軒轅系統的車輛總計行駛里程可超過200億公里。基于車隊的行駛數據，嬴徹科技能夠不斷升級迭代自己的自動駕駛系統，最終實現L4自動駕駛。
嬴徹科技的新一輪融資和2021年底已實現L3級量產的消息無疑為整個自動駕駛賽道注入一針“興奮劑”。在經過去年的融資潮和全球首家上市公司誕生之后，自動駕駛卡車在今年也進入了新的階段：自動駕駛與物流產業合作成為主流，商業化落地加速，L4級別量產競爭成為接下來幾年的主要看點。
1月28日，自動駕駛卡車公司智加科技與跨境物流企業“全球捷運”簽署戰略合作，將自動駕駛技術與清潔能源技術應用到集裝箱卡車干線運輸市場。合作承諾，規劃用5年時間實現累計投放自動駕駛重卡3000輛，將自動駕駛技術以規模化帶入貨運市場。
2月16日，在宣布獲得融資后，主線科技表示，2022年將重點推進自動駕駛卡車量產與干線物流自動駕駛業務發展，持續開放融資，引入更多支持公司發展的戰略合作伙伴。而在2021年，主線科技取得北京市首批商用車自動駕駛測試牌照，并率先開啟L4級自動駕駛的高速公開道路常態化測試。
今年2月17日，自動駕駛技術公司Waymo與物流公司C.H.Robinson（美國羅賓遜全球物流有限公司，簡稱Robinson）達成合作，將在得州測試自動駕駛卡車。
而在2021年12月，也有消息指出自動駕駛卡車公司千掛科技連續完成約2億元融資，估值超10億人民幣。從最新工商變更來看，千掛科技本輪投資方包括順豐控股、百度、小鵬汽車、IDG資本等。千掛科技于今年7月成立，是一家基于自動駕駛技術提供干線物流運輸服務的初創企業。
波士頓咨詢發布的《中國公路貨運市場發展趨勢》報告顯示，L4預期于2030年在長途干線開始大規模商業化應用。L4對市場結構的影響體現在大幅降低管理難度，車隊平均管理規模增加，原來的中小貨運經營者進一步擴張，規模提升至大中貨運經營者級別，并且依舊是行業中堅力量。
“如果L4自動駕駛真的大規模商運的話，對整個貨運方式會帶來一個顛覆性的變化。因為L4使得整個貨運里面最困難的一點——對人管理的難度大幅度下降，這會讓出現超級車隊超級平臺的可能性大幅增加。”BCG董事總經理、全球合伙人，BCG TURN兼轉型專項中國區負責人葛磊曾向《每日經濟新聞》記者如此分析。
在這種趨勢下和發展前景下，無論是自動駕駛公司還是行業已有的物流巨頭，自然都不愿錯過這個巨大風口。
按照公開信息整理，智加科技計劃2023年量產L4級自動駕駛卡車，圖森未來則預計2024年實現L4級自動駕駛卡車的量產，嬴徹科技則計劃2025年以后實現L4級量產，再加上越來越多物流產業資本的加入，接下來幾年，自動駕駛卡車領域必將持續刀光劍影。
封面圖片來源：IC photo
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