西藏航空一航班偏出跑道起火，同型號飛機飛行員分析“中斷起飛”情況

5月12日早間，西藏航空一航班飛機在重慶江北機場偏出跑道起火。根據西藏航空微博通報，該飛機在起飛過程中機組發現飛機異常中斷起飛，飛機偏出跑道。所有旅客和機組全部安全撤離，受傷旅客均為輕傷，送往醫院治療，飛機起火受損。據新華社報道，涉事飛機為一架空客A319客機，事發時正在執行TV9833航班（重慶至林芝）任務，機上搭載有旅客113人、機組人員9人。

那么，飛機在什么情況下會中斷起飛？5月12日，一位執飛西藏航空涉事航班同類機型的飛行員通過微信告訴記者，起飛前機組人員都會做一項特殊簡令，其中就包括中斷起飛的決斷和分工，所有的中斷起飛決策都由機長做出。

據該飛行員詳細介紹，根據空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士）標準手冊，空客公司認為，飛機速度在100節之前，做中斷起飛的危險性比較小，因此在100節之前遇到的很多情況都建議做中斷起飛。

而當飛機速度超過100節，空客公司認為，中斷起飛帶來的危險性較高，僅在ECOM出現紅色警告或者側桿失效、反推失效、反推開鎖、油門桿失效、發動機失效、煙霧和火情以及機長認為的其他起飛后不能保證安全的情況下才做中斷起飛。

當做出中斷起飛決策之后，如果機長不是把桿飛行員，機長將轉換角色為把桿飛行員，機長收油門、拉反推控制方向，副駕駛監控自動剎車、擾流板反推的工作狀況。中斷起飛停下來之后，副駕駛向空管報告，如果需要占用跑道，通知空管，如果需要緊急撤離，執行緊急撤離檢查單。

該飛行員表示，所有決策都必須在飛機速度超過V1之前做出，達到V1之后，不管飛機遇到什么故障，哪怕是火警，都必須把飛機拉起來（注：V1為變化值，速度大小取決于機場跑道道面狀況、天氣狀況、飛機重量等因素）。

該飛行員認為，接下來的事故調查也會詢問飛行員是出于什么原因決定做中斷起飛，到底遇到了什么特殊情況需要做中斷起飛，是否有按照手冊標準執行中斷起飛的決策。

封面圖片來源：攝圖網-501232692