ESG行動派沙龍 | G7郭亞運：讓更多貨運經營者享受技術紅利 公路貨運ESG建設應該“個性化”

每經記者 趙雯琪    北京報道    每經編輯 劉雪梅    

今年以來，由于國內疫情在多地反復，流通大動脈上的貨車司機或多或少面臨著流通受阻的難題，這也讓公路貨運這個消費流通過程中最重要也是最容易忽視的環節成為廣為關注的熱門話題。

在此背景下，疫情對于貨運供應鏈帶來了哪些沖擊和影響？疫情常態化環境下，公路貨運如何重塑社會價值新路徑？以及貨運企業如何進行可持續ESG建設？

5月24日，在每日經濟新聞與中央財經大學綠色金融國際研究院聯合舉辦的主題為“供應鏈與反脆弱：重塑社會價值新路徑”ESG行動派物流行業系列沙龍上，G7物聯市場部總監、ESG負責人郭亞運分享了她關于疫情之下物流行業的生存環境，以及如何打造企業社會責任的供應鏈解決方案等問題的看法。

作為一個先后服務的7萬家貨主和物流公司，同時也是中國公路貨運領域規模最大的企業服務公司，自從2020年武漢疫情以來，G7就開始基于平臺數據對全國公路貨運情況進行全方位掃描，并持續為大量中小貨運經營者提供軟硬一體的信息化和企業服務產品。

結合最新的貨運數據，郭亞運表示，整個公路貨運今年受疫情的影響甚至更大，整個貨運行業到目前為止流量的波動起伏仍然還在一個相對低的狀態。不過令人欣喜的是，貨運流量的恢復趨勢已經非常明顯，期待本周可以恢復到2019年同期水平。

疫情的反復也一次次暴露出公路貨運行業長期存在的信息化水平低、中小經營者風險應對能力較差等問題，貨運數字化、技術升級也被認為是改善貨運行業小、散、亂現狀的突破口，如今隨著疫情的逐步控制和公路貨運的逐漸恢復復工，關于貨運行業的供應鏈柔韌性及社會責任等ESG可持續問題也隨之而出。

多省貨運量受明顯影響 中小貨運經營者復工率有待提升

在沙龍分享中，郭亞運提供的數據顯示，2022年奧米克戎來襲，全國公路貨運流量指數從3月初的高點跌落，持續近兩個月，目前回暖趨勢明顯。5.8-5.15當周，公路貨運指數為98.1，同比下滑18%。

數據來源：G7大數據

在公路貨運流量上，受疫情影響較大省份下降比較明顯，除新疆、甘肅外，其余省份貨運流量較2021年同期均出現不同程度下滑，上海、吉林、青海受近期疫情封控影響，貨運流量降幅最明顯，且持續處于低位徘徊狀態。保通保暢政策及一系列措施下，周環比數據明顯上升。尤其吉林省，自4.28解封后，漲幅高達100%。

進入4月以來，黨中央、國務院有關部委注意到各地疫情引起的供應鏈不穩定情況，也出臺了一系列相關政策，總體以“民生要托底、貨運要暢通、產業要循環”為指導思想，統籌疫情防控和物流暢通保供，加強部門協同和跨區聯動，暢通國際國內物流，整體在不斷回暖。在此趨勢下，郭亞運表示，大型快遞快運公司以及大型貨主整體開工率較好，但占據市場主體的中小貨運經營者，復工仍有待提升。

對此，郭亞運總結稱，在疫情影響之下，公路貨運在2022將迎來以下發展趨勢：

首先，2022年將成為貨運行業的行業出清之年。小微貨運經營者可能由于成本壓力、業務停擺等問題退出貨運行業。但對于貨運行業運力供大于需，陷入惡性價格競爭的行業格局，低效組織的淘汰不失為一次趨向合理的結構調整。

第二，輕量化運營和精細化經營將成為貨運行業主要方式。已完成數字化運營的貨運經營者能夠更加清晰地制定經營策略，面對不確定性迅速作出調整。靈活的資產配置模式將成為后疫情時代的選擇。

第三，復工復產迫在眉睫，保供保暢政策的有效落地仍需加快腳步。中小型貨運經營者目前仍沒有有效的復工途徑，他們承擔貨運行業85%的運單量。但面臨經營成本壓力大等問題，一旦持續或進一步惡化，會導致產業鏈面臨更大挑戰。

第四，準備好，等春來。貨運經營者不畏不懼，依然對行業保有信心。有底線思維，但心態積極。預測疫情后會有小爆發。

公路貨運面臨巨大不確定 更多貨運經營者應享受到技術紅利

可以看到，在特殊的環境下，整個公路運輸行業現在仍然面臨巨大的不確定性，如何在這種不確定性下保證整個供應鏈的穩定性和柔韌度？

郭亞運分享了G7針對整個貨運經營者做的系列調研結果。

G7物聯市場部總監、ESG負責人郭亞運 圖片來源：受訪者供圖

“我們發現到目前為止，大概仍有80%的貨運經營者尚未恢復到疫情前的貨運量的水平，然后還有甚至超過50%的貨運經營者業務量連去年30%都還不到，其實這對于他們來說影響巨大，對于整個社會對于整個供應鏈的影響也是非常嚴峻的。”郭亞運表示。

實際上，公路貨運行業的中小經營者一直面臨著不小的困境。“我們發現中小貨運經營者幾乎承擔了整個社會85%以上的運力和貨運量，這個群體目前不僅面臨著停工停產的狀態，同時他們也對整個組織管理、成本優化、資產配置，甚至對于資金鏈安全都有著非常強烈的解決方法的訴求，所以我們在接下來的時間會持續做的一個動作，就是幫助這個群體看清他們面臨的問題，并且找到解決辦法。”郭亞運表示。

郭亞運透露，為了紓解中小經營者在疫情環境下面臨的挑戰，G7通過直播，以線上授課的方式幫助這個群體尋找方法和資源，以幫助他們在當下找到核心解決痛點問題的路徑，從而迅速恢復之前的貨運狀態。

除此之外，在過去一年中碳達峰和碳中和成為核心關注話題之后，G7方面發現，整個大宗物流都面臨著非常嚴峻的挑戰，尤其是在內蒙古當地煤炭運輸行業，碳排放是非常嚴重的。

“我們過去做了一件什么事情？通過散改集+新能源這樣的標準化的方式，通過數字甩箱把煤炭運輸從一段式變成了三段式，中間的干線運輸通過集裝箱的車輛來運輸，那兩端的短駁通過電動新能源的這種方式，減少排隊怠速，提升效率，解決了整個城市運輸過程當中的碳排放問題，所以我們通過這種方式幫助內蒙古當地的煤炭運輸實現了非常大幅的碳排放的降低。”郭亞運表示。

而在貨運安全方面，郭亞運透露，G7通過安全算法和大數據，給整個貨運行業提供一整套軟硬一體、全鏈貫通的安全管理解決方案。

“大家可能不知道整個公路貨運行業每年大概會有2萬個司機因為交通事故而喪失生命，除此之外還會有第三者的死亡或者是傷害。這對于整個公路貨運行業來說也是一個非常大的痼疾，一直都沒有很好的辦法去解決。”郭亞運表示。

G7通過大數據以及云端算法，“主動安全”降低公路貨運領域的交通事故率。以G7與雙匯的合作為例，G7通過主動安全的服務幫助雙匯一年事故率降低了50%以上。這一個數據就證明了，通過技術能夠非常有效地降低公路貨運的事故率。

機遇與挑戰并存 公路貨運ESG建設應當“個性化”

在郭亞運看來，ESG從國外的輸入到目前為止，國內還處于比較初期的發展階段，評價體系、標準都沒有統一，企業實踐中也沒有特別多可借鑒的成功做法。在這種背景下，企業需要基于自身狀況，進行個性化決策。

作為連接服務市場上大量貨運經營者的平臺，G7對于貨運物流行業的ESG建設有哪些建議？

郭亞運認為，首先，從技術維度來看，G7通過物聯網和大數據的方式，不斷深化安全的解決方案，通過進一步有效提升安全管理算法，助力提高整個貨運行業的安全水平。“對于貨車司機來說，其實幫助他們平平安安出車，安安全全回家，同時也幫助整個社會層面上去降低貨運事故對社會安全的影響。”郭亞運表示。

第二點，從碳中和碳達峰的角度看，對貨運領域大家關注較多的其實是消費領域，實際上，生產物流無論從規模上還是對社會的影響，都有著舉足輕重的作用，甚至比消費領域的運費規模還更大一些。但是一直以來，生產物流卻很少被大家關注到，但它整體信息化水平相對較低，整體效率還沒有進入高速發展的數字化階段，因此在碳排放領域也有非常嚴重的問題。

“所以我們希望通過物聯網手段，通過技術的方式，在大宗生產資料領域的物流運輸過程中，降低碳排放，提升信息化水平，幫助生產資料物流提升效率，降低成本。”郭亞運表示。

除此之外，G7平臺大數據也可以為經濟主體、政府等決策提供更多依據。通過G7物聯的公路貨運指數，可以快速看到整個貨運行業此時此刻正在發生的變化及運行狀態，而這部分數據所能發揮的社會價值，急需挖掘和拓展。

“希望G7物聯的產品及服務能夠幫助貨運行業的參與者，在整個貨運流程當中都能夠更高效、更低成本和更安全。”郭亞運表示。

封面圖片來源：企業供圖