ESG行動派沙龍 | 快狗打車袁菁：在實際業務中落實ESG 長期將帶來新能源物流車的爆發

每經記者 趙雯琪    北京報道    每經編輯 劉雪梅    

經歷O2O時代百團大戰、市場洗牌之后，同城貨運在這兩年重新迎來資本潮和上市潮，并進入更高維度的競爭。

不過在我國疫情多地反復的背景下，隨著相關部門對貨運平臺的監管規則不斷收緊，同城貨運也正在面臨更大的社會責任和可持續發展的挑戰。作為城市物流必不可少的一個流通環節，同城貨運如何在疫情極端環境下保證生存并保障司機和收貨人的權益，同時在新的行業趨勢和行業標準下重塑供應鏈價值？

5月24日，在每日經濟新聞聯合中央財經大學綠色金融國際研究院共同舉辦的主題為“供應鏈與反脆弱：重塑社會價值新路徑”ESG行動派物流行業系列沙龍上，快狗打車副總裁袁菁分享了自己的答案。

袁菁表示，疫情當前給整個行業都帶來了不小的影響，任何行業和企業都不可能獨善其身。在疫情干擾下，同城貨運行業也更強調服務質量。

“我們整個行業一直以來期待解決的關鍵點也是服務質量。簡單來說可以理解為供給側的體驗，快狗打車會繼續堅持一貫的‘服務好司機就會服務好用戶’的原則，去推動整個行業從供給側體驗到用戶體驗的良性循環。”袁菁表示。

從行業層面來看，快狗打車所在的賽道，也正在掀起一股綠色貨運的潮流。這兩年來，國家推出了一系列發展綠色經濟政策，特別提出要大力發展新能源貨運，這也在政策層面，給同城貨運帶來了新機遇。業內認為，緊跟碳中和發展的政策目標，貨運行業或將迎來一場經濟社會系統性變革。

“國家的碳中和碳達峰大政方針，其實也證明了可持續的ESG建設是大勢所趨，企業會面臨挑戰，同時也是一個機遇。對于同城貨運行業來說，長期看，它有望帶來國內新能源物流車的爆發，推動一個行業的發展，也推動整個新能源貨運行業的發展，降低用戶和司機的用車成本。”袁菁表示。

疫情局部放大供應鏈“服務效率”、“服務質量”痛點

作為同城貨運賽道的頭部企業，快狗打車業務范圍覆蓋了5個國家和地區的340多個城市，截至2021年底，已經擁有520萬的平臺注冊司機和超過2760萬的注冊用戶，并已在港股遞交招股書。

不過，在過去兩年的疫情中，跨省物流的限制和社區團購的興起為同城貨運帶來了全新的增量市場，但疫情對履約能力的極致要求，以及國家對行業的監管升級，也對同城貨運的精細化運營水平和服務質量提出了更高的考驗。

袁菁表示，快狗打車作為連接和賦能整個產業鏈條、服務全國的互聯網平臺，在疫情常態化的背景下，通過服務司機用戶，連接行業伙伴與產業鏈上下游等方式，來解決同城貨運面臨的問題。

快狗打車副總裁袁菁 圖片來源：受訪者提供

“其實整個行業和供應鏈的底層結構，我們可以簡單分為人+車+服務。所謂的‘人’，從供應鏈角度講，就是司機，‘車’就是車和相關的行業后市場服務，而同城貨運服務，更強調的是服務效率和質量。供應鏈的痛點一直都是服務效率和服務質量，只不過疫情在局部和階段性地放大了這兩塊的影響。”袁菁表示。

在他看來，過去幾年，互聯網技術已全部進入傳統貨運，解決了貨主找不到車承運、貨運司機路邊趴活收入不穩定的交易匹配問題，這就是服務效率問題。在過去的階段中，同城貨運完成了“從0到1”的階段性發展，如今進入到了提升服務質量的新階段。

據袁菁透露，疫情爆發后，快狗打車在一定時間內減免了司機的抽成，最大程度減少疫情對司機的不利影響，保證供給側的穩定。同時，快狗打車將用戶評分高的司機認證為優選司機，優先向這些司機派單，讓他們有穩定的收入，從而更注重服務質量和用戶體驗，最終提升平臺的服務效率和服務質量。

袁菁分享的數據顯示，2021年快狗打車平臺優選司機月均完成訂單量比平臺其他貨車司機月均完單量多了1.7倍。“自從我們2020年11月推出這個計劃以來，中國內地的優選司機完成的訂單比例從2020年11月的3.7%增至2021年12月的68.9%，讓整個平臺的服務和效率質量得到了長足的進步。”袁菁透露，未來，快狗打車將持續增加優選司機人數。

司機運營層面之外，在國家雙碳方針下，快狗打車從去年9月開始與產業鏈合作伙伴打造了一個綠色產業聯盟，建立綠色生態，同時推出“GoGo partner”的計劃，引入了汽車的制造商經銷商以及相關的后市場，包括但不限于充電、保險、金融等合作伙伴以及三方服務供應商補充平臺的服務產品，進一步擴展平臺業務生態系統。

自2021年12月31號以來，快狗打車與內地主要汽車制造商達成了一些戰略合作，并牽頭與商用車制造商、經銷商、車隊等合作，幫助司機解決車輛金融保險、購買、租售等問題，也從行業中臺的角色出發，幫助車輛及后市場的伙伴提升業務效率。

“司機滿意了，伙伴滿意了，也帶來了平臺的用戶的滿意，同時也促進了行業的一個良性發展，應對了現在的疫情。”袁菁表示。

同城貨運平臺要盡快實現角色轉變：在實際業務中落實ESG

作為一家同城貨運平臺，快狗打車早就將“打造高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺”作為未來的發展目標。而近年來，快狗打車更是響應國家新能源政策，不斷完善綠色生態供應鏈體系，積極踐行“雙碳”目標。

“同城貨運行業在履行企業社會責任的這一點上，還是基于行業本身。我們看到從去年以來，政府持續推出了具體的行業指導意見，關注和指導整個行業和平臺的發展，也是要求關注到具體的司機的權益?？旃反蜍囌J為做長期正確的事情，關注整個行業的長期價值的提升，同時兼顧企業的社會責任，是整個行業中企業的基本標準。”袁菁表示。

通過發展新能源貨車，同城貨運平臺不僅能夠助力節能減排，還可有效實現降低運輸成本，從而進一步提升運輸效率。推廣新能源汽車將有助于每年節約百萬升的汽油以及減少數千噸的碳排放。到2023年底，快狗打車平臺將有超過80%的訂單由新能源汽車完成。

2021年，快狗打車已與157家中國內地貨運車輛制造商及經銷商達成戰略合作關系，其中有84家經營新能源汽車。2018年、2019年、2020年以及2021，快狗打車平臺上分別有約2.3%、6.1%、13.4%及30.4%的中國內地訂單由新能源汽車完成。在深圳，快狗打車平臺完成的新能源訂單的比例從2021年1月的54.7%增加到了2021年12月的85.8%。

袁菁表示，國家的碳中和碳達峰的大政方針，也證明了可持續的ESG建設是大勢所趨，企業面臨挑戰，同時也是機遇。在同城貨運領域，國家提倡的綠色貨運的政策指明了行業發展方向和目標。目前各個城市的新能源和路權強關聯的一些政策合規要求的推出，我們可以看到部分城市甚至已經僅允許新能源物流車上臺和擁有路權，短期看可能會帶來供給側的一些效率的影響。

“但是長期看，它有望帶來國內新能源物流車的爆發，推動一個行業的發展，也推動整個新能源貨運行業的發展，降低整個行業用戶和司機的用車成本。所以這不僅是挑戰，也是一個機遇，新的政策環境可能要求平臺盡快實現自己角色的轉變，同時在實際業務中去落實ESG。“袁菁表示。

封面圖片來源：受訪者供圖