ESG行動派沙龍 | 供應鏈與反脆弱：如何重塑社會價值新路徑？

每經記者 陳婷    每經編輯 劉雪梅    

5月24日，每日經濟新聞聯合中央財經大學綠色金融國際研究院共同舉辦ESG行動派物流行業系列沙龍——“供應鏈與反脆弱：重塑社會價值新路徑”線上沙龍。

新局開啟，大勢所趨。ESG是一種價值觀，是企業實現可持續發展的根本訴求，以及重構價值成長的新邏輯、新風口、新路徑。

中央財經大學綠色金融國際研究院高級研究員、成果轉化中心主任嚴展，同城貨運平臺快狗打車副總裁袁菁，以及G7物聯市場部總監、ESG負責人郭亞運出席，共同圍繞“疫情保供、復工的冷思考”、“履行企業社會責任的供應鏈解決方案”和“可持續ESG建設”三大話題，討論了疫情當下，供應鏈“反脆弱”及行業ESG可持續發展等相關問題。

供應鏈與反脆弱：以ESG視角應對風險

在疫情常態化的大背景下，物流行業和公司面臨著種種不確定性。4月以來，奧密克戎的擴大性傳播給公路貨運行業帶來了許多挑戰。

G7物聯市場部總監、ESG負責人郭亞運表示，受到疫情的影響，到目前為止，整個貨運行業流量的波動起伏仍然還在一個相對比較低的狀態，“但是它恢復的趨勢已經非常明顯了，我們期待下一周可以恢復到2019年同期的水平。”

G7物聯市場部總監、ESG負責人郭亞運 圖片來源：受訪者提供

在討論中，郭亞運分享了G7公路貨運指數，據介紹，該指數基于客觀、準確、及時的物聯網數據編制，對研判公路貨運動態、生產供應狀態和宏觀經濟形勢具有參考意義。

G7全國公路貨運流量指數走向顯示，2022年奧密克戎來襲，指數從3月初高點跌落，持續近兩個月，目前回暖趨勢明顯。5月8日到5月15日當周，公路貨運指數為98.1，同比下滑18%。1-4月累計同比下降6.4%。

在此大背景下，相關企業愈發意識到供應鏈環節的重要性和建設的緊迫性。

快狗打車副總裁袁菁表示，同城貨運行業的底層結構可以簡單地分為“人+車+服務”，“從供應鏈的角度來講，人就是司機，車就是相關的行業或市場，服務就是貨運服務。”

快狗打車副總裁袁菁 圖片來源：受訪者提供

袁菁認為，行業供應鏈的痛點一直都是服務效率和服務質量，“只不過疫情局部或者階段性地放大了這兩塊的影響。”

他透露，在疫情爆發后，快狗打車在一定時間內減免了司機的抽成，以減少疫情對司機的不利影響，保證整個行業供給側的穩定性。此外，快狗打車長期以來將評分高的司機認證為優選司機，并優先向優選司機派單，優選司機也因此有了穩定的收入，便更注重服務質量和用戶體驗，從而提升了整個平臺的服務效率和服務質量。

中央財經大學綠色金融國際研究院高級研究員、成果轉化中心主任嚴展就疫情下企業如何“反脆弱”，其供應鏈層面又將面臨哪些新挑戰給出了自己的建議。

嚴展首先引用美國經濟學家米歇爾·渥克的“灰犀牛”理論來說明風險來臨時企業的脆弱性。

在2013年的達沃斯論壇上，米歇爾·渥克首次借灰犀牛這一動物比喻大概率會發生且影響巨大的潛在危機。

“灰犀牛風險一般有三個特征：可預見性，發生概率較高，即具有確定性，波及范圍較廣、破壞力大。”嚴展對灰犀牛風險的特點進行概括。“當灰犀牛向你襲來，能夠逃脫的幾率是微乎其微的。在灰犀牛的沖撞面前，我相信任何一切的抵擋都將是脆弱的。”

嚴展認為，企業要了解風險、重視風險，提前布局風險的解決應對措施。嚴展表示，企業原來更注重傳統的財務績效指標在一個評價體系當中的應用。研究發現，傳統的財務績效指標的衡量方式具有短視性，無法揭示企業未來面臨的巨大風險及其可能，而且在數據方面還存在著漏報錯報的一些風險。

“ESG主要聚焦企業非財務績效的可持續發展表現，揭露企業在全球氣候變化背景下面臨的環境和社會風險，揭示可能帶來的重大損失。”嚴展認為認為，將ESG的指標和財務指標有機結合，才能夠更全面地完整地對企業進行客觀的評價，從而挖掘企業長期發展的機會。

中央財經大學綠色金融國際研究院高級研究員、成果轉化中心主任嚴展 圖片來源：受訪者提供

嚴展透露，研究表明，企業ESG表現和財務績效存在著正相關性，“企業應該從ESG視角充分分析這些投入的必要性，以及企業在應對未來風險或者迎接市場機遇的充分性。”

實現商業價值和社會價值的統一

供應鏈建設，特別是物流，不僅僅是企業自身、以及上下游面對疫情“自救”的需要，也是民生基礎設施不可或缺的存在。

袁菁表示，就履行企業社會責任而言，同城貨運行業還是得基于行業本身，“快狗打車認為，做長期正確的事情，關注整個行業長期價值的提升，同時兼顧企業的社會責任，是整個行業以至企業的一個基本標準。”

袁菁透露，快狗打車將自身定義為行業的基礎設施建設者和一個藍領的服務平臺，始終秉持著以奮斗者為本的初心，實現商業價值和社會價值的統一。

他表示，快狗打車在11個城市建設了司機之家，專門為司機提供免費的休息培訓和社交的場所。此外，2021年11月，快狗打車成立了司機服務委員會，由CEO親自擔任委員會主任，司機委員與員工委員1:1比例組成，傾聽司機的反饋，解決司機的投訴，制定平臺的規則，進一步加強與司機的溝通，優化整個平臺透明度，為司機提供一個參與平臺規則和運營重大決策的渠道和權利，啟動對司機的一些意外傷害的保障。

郭亞運則表示，根據G7對貨運經營者所做的系列調研，截至目前，依然有80%的貨運經營者尚未恢復到疫情前的貨運量水平，“這對他們來說影響巨大，對整個社會乃至整個供應鏈的影響也是非常嚴峻的。”

郭亞運透露，中小貨運經營者幾乎承擔了整個社會85%以上的運力和貨運量，“我們發現這個群體目前不僅面臨著停工停產的狀態，同時他們也對整個組織管理，對成本優化，對資產配置，甚至對資金鏈其實都有著非常強烈的訴求。”

“我們接下來會持續幫助這個群體看清他們面臨的問題，并且找到解決辦法。”郭亞運提到，G7以線上授課的方式幫助這個群體去了解有什么樣的方法，有什么樣的資源可以幫助他們在當下找到解決核心痛點問題的路徑，讓自己能夠迅速地走出困境，能夠迅速地恢復到以前的貨運狀態。

從綠色金融的專業領域、綠色價值投資的角度，就“該如何打造企業社會責任的供應鏈解決方案”這一問題，嚴展給出了相關建議。

他建議，在供應鏈體系的建設中，可以以核心企業出發，建立供應鏈各環節的碳核算體系，并結合物聯網和互聯網技術，開發供應鏈減排的數據采集的軟件工具，或者系統平臺內嵌核算公式，這樣能夠清晰準確及時地掌握供應鏈環節的碳排放情況，并通過技術或者管理的核心，從而降低單位產品或者服務的碳排放。

在實際業務中落實ESG

圍繞著可持續的ESG建設，嘉賓們也表達了自己的看法。

郭亞運認為，ESG在國內還處于一個比較初期的發展階段，“截至目前，尚沒有統一的評價體系和標準，從企業實踐的角度，也沒有特別多可以借鑒的、在國內已經非常成功的落地實踐。所以對于企業來說，在實踐過程中需要基于自身的狀況進行個性化的評價與決策。”

郭亞運表示，在整個貨運領域，通過G7互聯網的手段與算法，能夠極大地提升安全和碳排放這兩方面的內容。“除此之外，從大數據的角度，我們可以給到整個社會提供做商業決策以及經濟決策非常有效的依據。”郭亞運說。

袁菁認為，可持續的ESG建設是大勢所趨，在此期間，企業會面臨挑戰，但同時也是一個機遇，“就我們行業而言，綠色貨運的政策指明了整個行業具體的發展方向和目標。目前各個城市推出了一些新能源和路權強關聯的政策合規要求，我們可以看到部分城市甚至已經僅允許新能源物流車上臺和擁有路權，短期看它可能會帶來供給側的一些效率的影響。”

袁菁表示，在快狗打車看來，從長期來看，它有望帶來國內新能源物流車的一個爆發，推動整個新能源貨運行業的發展，降低整個行業用戶和司機的用車成本。

“新的政策環境可能要求平臺盡快實現自己角色的轉變，在業務中去落實ESG。”袁菁說。

嚴展則表示，可持續發展的目標與ESG存在著諸多聯系，但是又有明顯的區別，“可持續發展的目標和ESG的目的都是在推動經濟環境社會可持續發展?？沙掷m發展的目標是全球邁向可持續發展的階段性的目標，而ESG則是企業實現可持續發展目標的方法和路徑。”

嚴展認為，ESG的理念和框架充分納入到可持續發展目標的內容了，“ESG推動企業環境社會治理的變革，則有助于支持可持續發展目標。”

他表示，研究表明，致力于解決環境和社會問題，有助于降低企業的長期業務風險，提高企業的形象和價值，并最終為企業帶來長期的回報。與此同時，可持續發展目標的相關轉型和升級也為企業帶來了巨大的商機。

就“企業該如何兼顧盈利目標和在ESG方面的投入”這一問題，嚴展建議，在疫情常態化的背景下，不少行業企業受到了沖擊，甚至被迫停工停產，營業收入也在下降，“企業應當提高資源的節約利用、節能降耗、減少支出，同時也會對改善環境起到良好的作用。在社會的方面有效地解決就業問題，事關社會的穩定和經濟的持續發展。”

嚴展認為，企業應該充分評估，合理投入，盡最大可能保障員工的穩定，“盡管短期會造成企業的現金流壓力，但從長遠來看，這樣的企業能夠最快地復工復產，有效地抓住業務發展的機遇。”