“雙碳”之下，企業的零碳轉型、降本增效與投資機遇

每經記者 王郁彪    每經編輯 王可然    

6月27日，每日經濟新聞聯合中央財經大學綠色金融國際研究院共同舉辦了主題為“零碳轉型、降本增效與投資機遇”ESG行動派物流行業系列沙龍。

主辦方供圖

隨著“雙碳”及ESG理念進入落地關鍵期，相關政策頻頻出爐，行業領軍者的行動成為市場關注焦點。

中財綠指首席顧問施懿宸、京東物流智能園區創新負責人者文明、普洛斯零碳園區負責人吳小杰、安能物流首席財務官林迪生、維天運通（路歌）副總裁龍科出席，共同圍繞“618減碳成績單”“企業零碳轉型與降本增效”和“零碳投資機會與布局”三大話題，分享減碳成績單，探討企業在減碳轉型之路上的探索路徑與行業思考。

“618”的物流減碳實踐

對于今年“618”成績方面，安能物流首席財務官林迪生表示，相較去年，今年“618”安能物流大幅提升了車頭、車掛比例。“實際上車掛是不需耗油的，我們能夠通過減少車輛空跑的距離，從而提高車頭的效率，去年我們的車頭車掛比大概在1:1.2左右（即每一個車頭對應大概1.2個車掛），今年基本上把比例提高到接近1:1.4，今年全年目標預計達到1:1.5。”林迪生介紹道。

此外，安能物流ESG報告也顯示，2021年安能物流的柴油節油量達19288噸；減少溫室氣體排放共計60647噸二氧化碳當量，其中通過節油車輛更替減排量達36727噸，通過現有車輛升級減排量達20690噸，通過LNG車型更替減排量達2287噸，通過線路優化減排量達943噸。

普洛斯零碳園區負責人吳小杰則以普洛斯寶山物流園為例，介紹了普洛斯常態化的綠色智慧運營手段如何在推動實現自身園區運營碳中和的基礎上，對外輸出一體化的零碳解決方案，服務客戶產業鏈上下游。

目前，這種一體化零碳解決方案正從普洛斯寶山物流園加快推廣到普洛斯在中國的400多個園區中，并且進一步面向更多客戶及行業推廣，從而助力普洛斯園區客戶及整個產業更好地實現“雙碳”目標。

維天運通（路歌）副總裁龍科則從另一個角度介紹了路歌的減碳成績。“路歌一直倡導數據化和數字化轉型能力，因此，我們大部分的客戶都實現了無紙化訂單簽署，以及訂單簽約和整個流轉的云端安排。”龍科接著說道，“這樣使得我們服務的接近1萬家物流企業，在整個運輸過程當中，無論從公司內部的流程簽署，還是與下游司機簽署合同名單，以及最后實驗完成訂單，都實現了線上的無紙化傳輸。”

針對各個企業的減碳實踐，中財綠指首席顧問施懿宸在沙龍上指出，自國家提出“3060”的雙碳目標后，各行各業以及資本市場越來越重視企業的ESG實踐工作。

“目前，所有港股上市公司必須要按照新版ESG指引披露ESG報告，且香港市場對企業ESG信息披露要求也日漸趨嚴。”他補充道，“我們現在談企業社會責任談的都是偏道德層面的價值觀，我較為擔心這樣會讓企業忽略了去做具體的事。例如，有企業的ESG報告寫了厚厚一本，但實際可量化的數字卻不多。”

企業零碳轉型“百花齊放”

2021年以來，共有1092家A股上市公司發布2020年ESG報告。而在“雙碳”大背景下，以零碳轉型和降本增效為主的ESG理念也進入大規模實踐期。

就物流行業而言，各具特色的企業零碳轉型路線“百花齊放”，在各自所處賽道上踐行綠色、技術等創新理念，與此同時，企業也在此過程中收獲了降本增效等理想效果。

針對京東物流在物流園區減碳上的實踐，者文明表示，物流園區的碳中和無法一蹴而就，需要長期和全局的思路，從頂層設計到落地路徑，是系統性工程。京東物流在此方面的具體實施路徑上，者文明認為共有三步，包括厘清園區的碳排放源和排放總量、制定長期規劃目標、針對排放源制定減碳措施。

“物流是一個生產資料特別多的行業，所以說在資源循環這一環節非常重要，以這種方式去實現節能降耗。但如果仍有部分無法完全消除時，還可以通過抵消剩余溫室氣體排放的方式，實現園區運營邊界內的碳排放的中和。”者文明補充道，“此外，物流園區還需要加強節能減排工作人員培訓力度，同時增加節能監察能力建設，提高節能監察信息化水平。”

吳小杰則指出，普洛斯將ESG理念融入在企業方方面面的管理中，這也是普洛斯推出“海納碳管理系統”的初衷。今年普洛斯碳管理系統又推出了“減碳工具箱”功能，在排放數據可視化的基礎上提供綜合減碳措施，并通過知識庫和數據建模模擬每項措施的減碳成效，通過這一功能迭代為企業量身定制減碳規劃。在企業每一項減碳措施執行前，可以通過這個工具箱去推演不同的措施與組合方式，從而達到最理想的效果。

“普洛斯長期為物流行業客戶提供服務，以此為出發點，我們希望把行業減碳的門檻降低，將物流園區場景內適配的減碳手段進行規模化落地，最終為客戶提供綠色低碳的基礎設施服務，讓客戶可以聚焦于其自身的業務運營。”吳小杰如此表示。

龍科繼續從路歌的無紙化運營進行延展。2019年~2021年，路歌有超過60%的運單是通過數據化工具來實現無紙化的運作。如今這一數字已經超過了75%。

“具體到每一筆訂單我們也作了一個簡單的測算，從2019年到2021年年底，我們僅通過訂單拍照上傳這樣一個環節，為客戶節省了1500萬張紙張的數量。相當于少砍伐了差不多5000棵成年樹木，減少碳排放達到230噸。”龍科舉例道。

此外，據他介紹，2019年，路歌平臺上只有2萬單新能源汽車的運單，到2021年已經超過8萬單，共計減少相當于760萬公頃碳排放量。路歌夜運用更多的數字化技術，組合多種運輸方式，通過多式聯運實現大宗貨物運輸等領域的降本增效和綠色減碳。

不止于此，路歌也面向司機端作了大量有特色的探索和實踐。“我們的卡友地帶平臺有超過300萬的卡車司機作為我們的注冊會員，也是為其提供了一個分享交流、互幫互助的社區。在這個社區中截至2022年5月份，我們在線上發起的互助事件超過170萬件，解決率接近90%。針對司機翻車或是出現重大事故，互助事件的數量已經超過9萬件，解決率達到100%。”龍科補充了一組這樣的數據。

同樣身處快運行業，安能物流在零碳轉型方向上也有新的思路。林迪生表示，安能物流現在營運的分撥中心場地面積超過了200萬平方米，在此方面的零碳轉型也開始作了一系列嘗試，如我們的分撥中心等場景部分實現了太陽能發電，還有通過光伏發電的形式實現碳減排。此外，我們還持續實現廢制品的減排以及水資源循環使用。

那么，對于企業而言，在踐行ESG的過程中，應該如何將頂層設計戰略與企業內部具體動作相結合？對此，施懿宸提出，首先要設定一個目標：“除了和過去的成績比較之外，企業還應制定出下一年度的目標，再通過一年的努力去實現這個目標。”

制定好目標也就意味著選定了頂層設計戰略。在此之后，施懿宸表示，企業應該將制定的目標先下沉到營運流程，再下沉到終端的業務，“但現在很多制造業企業還沒有將ESG納入管理系統，沒有這一系統就不便于后續將數據交由第三方檢驗鑒定。”

另外，施懿宸還表示，企業應該站在消費者的視角去思考如何將業務與ESG進行結合，“思考消費者在乎什么”。“越是國際化的企業越是有ESG思維。而且在疫情的大環境下，像京東這樣的企業扮演了重要角色，他們為受疫情影響的市民提供了很多保供物資，擔負起了很多社會責任，這也是企業踐行ESG的具體動作。”他說。

零碳投資機會與布局

物流各個細分賽道之上，企業們紛紛開啟了零碳轉型，且各具特色，也彰顯了探索整個供應鏈上下游低碳運營的決心。“雙碳”大背景下，企業又有哪些零碳投資機遇與具體布局？

者文明對此回答道，從國家經濟大循環的角度來看，根據國家發改委能源研究所的分析，未來30年中國為實現碳綜合的目標，僅僅在能源相關的基礎設施建設領域的投資規模就將達到100萬億元。因此在這樣的大背景下，單就物流園區場景而言，通過碳綜合減碳方式將會拉動上下游產業鏈超過7億的投資額，市場前景巨大。

而具體到企業而言，者文明表示，京東物流會將自身的減碳效果與供應鏈上下游企業進行共享，一方面可以實現供應鏈上下游各個企業自身減碳的目標，同時也通過共享減碳的方式，更有效地減少企業減碳的成本投入，形成良性的閉環。

“碳中和沒有終點，它是一個動態平衡的過程”。吳小杰則指出，普洛斯近年來大力發展了太陽能、風能、儲能以及充換電基礎設施的新能源資產及服務，穩步推進綠色能源替代傳統能源。未來，普洛斯將通過不斷地在碳中和領域進行投入，推動相關技術的迭代升級，提供長期、穩定性的碳中和解決方案，與合作伙伴一起共同把零碳化進一步推進到產業鏈上下游。

林迪生特別強調，實際上通過規模效應、網絡效應，安能物流的對這個市場進行了有效整合，也能夠通過穩定的數字化能力的輸出，去為所有終端發貨客戶提供一個更好的服務。而下一步的重點，實際上已經不再是簡簡單單的規模擴張，而是有效規模的增長，以及對全網網絡的精細化營運。

“在整個快運網絡當中，在整個零擔成本結構當中，實際上公路運輸是整個成本結構當中最重要的一塊，大概占總成本的40%到50%左右，下一步還有一個工作重點，就是單位干線成本要持續下降，以保證我們能夠在總成本領先，競爭力提升上面保持領先。”林迪生補充道。

企業踐行ESG勢必是一個長期過程，施懿宸認為，企業應該尋找到成本效益的最適點，最適點會有動態變化。“隨著最適點的提高，企業的投入也會越來越多，那么管理團隊的戰略、盈利、業務能力也會相對應地有所提高。”他表示。

談及當前零碳的重要落點，施懿宸認為，目前碳中和戰略部署主要集中在能源、工業、交通、建筑這四大領域，“而這些領域都涉及物流配送，由此可見，物流是一大重要落點”。

“目前碳價持續上漲，成本不斷上升，因此四大領域可以與物流進行整合。”他說，“在物流方面規劃如何節能減碳，不僅能減少現金流的流出，或許還能創造出新的現金流，為各領域帶來新的機會。”

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