每日經濟新聞 2022-06-29 23:32:37
每經評論員 黃辛旭
近日,華為輪值董事長徐直軍在重慶車展上表示:“汽車產業是全球最大的產業,所以華為從2012年就在關注汽車領域的發展,并進行了相關技術研究。在此過程中,我基本上拜訪了中國所有車企的董事長、總經理。我們是在找華為的定位,找華為未來做什么。”
徐直軍稱通過一輪拜訪之后,華為得出結論:中國不缺華為品牌的汽車,但缺乏真正擁有核心技術的汽車部件供應商。正是基于這樣的結論,華為雖然宣布進入汽車賽道,卻反復強調自己并不“造車”。
眼下,國內類似華為的跨界造車玩家很多,定位也多種多樣。從之前的房地產、家電商到手機制造商小米、蘋果,再到互聯網大廠百度,汽車賽道已變得熱鬧非凡。
但筆者認為,中國并不缺新品牌的汽車,更不需要跨界玩家從零開始入局汽車制造。
首先,國內汽車品牌非常多,據不完全統計約有150家。經過多年的發展,國內汽車制造工藝已經成熟,整個汽車行業的產能也處于過剩狀態。乘聯會數據顯示,截至2021年底,全國乘用車產能合計4089萬輛,產能利用率僅為52.47%。而且已具備生產資質的企業還有1046萬輛在建產能將陸續建成投產。在這樣的背景下,重新拿地建廠生產新品無疑是一種資源浪費。
其次,從風險角度考慮,造車需要長周期的投入,離不開大量真金白銀的投資,要想盈利更是道阻且長。對于跨界玩家而言,以零部件及軟件提供商的角色進入,既可以不用重資產投入從而輕裝上陣,又能夠避免與經驗豐富的車企形成正面競爭的局面。值得一提的是,汽車對汽車芯片、傳感器等智能零部件的需求量近年在激增。公開數據顯示,到2030年,汽車電子部件成本會占到汽車制造總成本的一半以上。因而,跨界玩家為整車廠商做智能零部件的供應商不僅容易規避風險,也能實現較好的收益。
眼下,汽車產業正處于重構轉型的關鍵節點,信息通信、傳感、大數據、智能等技術不可或缺。不少跨界造車玩家在這些領域本身就具有優勢,這在智能電動汽車領域有很多可以碰撞和整合應用的空間。隨著軟件定義汽車變革的加速,智能解決方案將在汽車板塊占據更高的價值,生產制造的價值反而會面臨逐漸變低的風險。因而,筆者認為,跨界造車玩家需要利用資源優勢,揚長避短,深入到自己擅長的領域,這樣更有利于造車戰略的推進。
綜上所述,在汽車行業的新機遇下,跨界造車玩家入局對行業而言是一件好事情。然而,想要短時間內融入汽車圈不會那么容易,跨界造車玩家需要找準自己的定位。筆者認為,在眼下的階段,跨界造車者先嘗試做汽車供應鏈上的核心一環是一個明智選擇。隨著汽車產業的重構與發展,跨界造車玩家可以“進可攻、退可守”的狀態深度參與到造車之中,等打好基礎再考慮造整車也不遲。
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。
讀者熱線:4008890008
特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP