2022世界動力電池大會今日開啟“分論壇時間” 六位院士坐鎮動力電池行業“宜賓論道”

每經記者 余蕊均    每經編輯 宋思艱

7月21日～23日，2022世界動力電池大會在四川宜賓舉行。作為全球首個世界級動力電池行業盛會，本次大會經國務院批準，由四川省人民政府、工業和信息化部共同舉辦，圍繞“智匯綠色動力·創享低碳未來”主題，吸引來自政府機構、領軍企業、專家學者、行業協會等900余名嘉賓參與。

22日，大會開啟為期一天的“分論壇時間”，密集呈現最新智力成果，發出全球視野下的中國動力電池行業強音。五場分論壇聚焦“賦能雙碳”“技術突破”“供應鏈生態”“應用模式創新”“回收利用”等行業熱點話題，展開“政產學研用”全鏈條對話。

論壇現場，中國工程院院士吳鋒、孫逢春，中國科學院院士成會明，歐盟科學院院士、中國科學技術大學教授孫金華，美國國家發明家科學院院士、賓夕法尼亞州立大學講席教授王朝陽，加拿大皇家工程院院士張久俊等6位院士分別發表主題演講，從技術革新出發，展望前沿趨勢；同時，來自50余家行業龍頭企業的董事長、總經理、首席科學家、首席技術官等關鍵人物，分別圍繞各細分賽道關鍵環節分享經驗、暢談心得，通過主題演講、圓桌對話等方式共商產業未來。

作為本次大會的重要組成部分，五場分論壇突出專業化特點，瞄準市場需求、行業痛點匯聚各方智慧，現場發布了《國家級動力電池檢測技術新能力發布》《面向碳中和的先進動力電池技術展望》《新能源汽車動力電池退役預測研究》等多項重磅成果。值得注意的是，當天下午，大會還專門組織了一場專題研討會，與分論壇合力助推動力電池產業可持續發展。

賦能“雙碳”實踐加速技術創新

實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會變革。去年10月，隨著國家頂層設計正式發布，新能源汽車戰略性新興產業地位進一步明確，新能源汽車迎來黃金發展機遇。

動力電池是新能源汽車的“心臟”。近年來，得益于動力電池能量密度、驅動電機功率密度等關鍵技術指標的大幅度提高，包括中國在內的全球新能源汽車市場加速擴張。面向未來，動力電池如何持續推動汽車產業電動化發展步伐，更好地助力實現“雙碳”目標？

在22日上午舉行的“動力電池賦能‘雙碳’戰略”分論壇上，中國工程院院士吳鋒以“動力電池產業創新發展助力國家‘雙碳’戰略”為題率先開講，與行業協會、科研院所、企業代表一道，展望全球動力電池發展趨勢及未來前景，研判動力電池標準法規趨勢，助力打造綠色電池全球競爭力。

同一時間，在“全球先進動力電池前瞻技術突破”分論壇上，技術大牛“頂峰論劍”。現場，歐盟科學院院士、中國科學技術大學教授孫金華作“動力電池安全研究進展”主題演講，美國國家發明家科學院院士、賓夕法尼亞州立大學講席教授王朝陽則通過視頻分享了其對“熱調控電芯技術”的最新研究。此外，還有兩位來自企業界的代表登上講臺，共話前沿技術。

值得一提的是，為突出市場導向，“全球先進動力電池前瞻技術突破”分論壇特別設置了圓桌對話環節，由國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心主任王琰主持，邀請小鵬、合眾、蔚來等五家企業代表，共議技術創新如何引領產業未來。

破解痛點加快構建供應鏈生態

唯創新贏萬變。動力電池產業的崛起離不開“創新”，另一方面，產業發展面臨的挑戰遠不止于此。

2021年以來，供需錯配導致產業鏈矛盾叢生，甚者觸及產業安全底線。面對愈發激烈的全球產業競爭，中國動力電池產業鏈如何優化布局？大規模擴產帶來的材料、裝備供應鏈又將如何演變？

困難擺在眼前，構建安全可控、更具韌性、可持續性、融合協同的新型供應鏈體系已迫在眉睫。在此背景下，22日下午，大會專門組織了“動力電池產業供應鏈生態構建”分論壇，直面產業痛點、回應行業關切。

圖片來源：主辦方供圖

論壇現場，中國科學院院士成會明作《從資源的角度看電池的發展》主題演講。在他看來，實現清潔可再生能源的高效利用，電化學儲能技術扮演著關鍵支撐作用，而新型非鋰儲能技術，將幫助我們擺脫鋰資源依賴，是未來發展的方向。

本場分論壇還邀請了欣旺達、多氟多、大族激光等細分領域頭部企業代表，圍繞新周期各自的最新布局、面臨的最大挑戰展開對話。隨著動力電池產業集聚化趨勢明顯，西南地區正在成為新能源產業發展高地，企業家們不僅關心上下游的協同問題，如何進一步加強區域合作，對鍛造供應鏈安全韌性同樣重要。

值得注意的是，在當天下午同期舉行的“動力電池應用模式創新與新能源汽車發展”分論壇上，“協同”同樣是高頻詞。針對動力電池未來如何和新能源汽車協同并進這一問題，國軒高科、蜂巢能源、奇瑞新能源等企業負責人各抒已見，為加快動力電池產業化應用建言獻策、打開新路。

加強回收利用助推綠色低碳轉型

作為高速成長的新興產業，如何統籌安全與發展，是動力電池行業繞不開的議題。本次大會期間，企業家們反復強調“安全是動力電池的底線”，建議加快健全動力電池回收利用體系。

一個現實背景在于，隨著新能源汽車的迭代更新，動力電池也將開始逐步進入大規模退役階段。推動退役動力電池高值化循環利用，對保障資源安全、促進產業綠色低碳轉型，具有重要意義。

為厘清這一產業鏈關鍵環節的發展方向和解決方案，22日上午舉行的“動力電池回收利用實現綠色低碳發展”分論壇備受與會代表關注。

論壇現場，中國工程院院士孫逢春圍繞“雙碳”戰略下“強化動力電池全生命周期管理”發表主題演講，其中，作為全周期管理的重要一環，構建基于電池溯源管理的動力電池回收利用體系是一條重要路徑。

而后，北京理工大學教授、中國工業節能與清潔生產協會新能源電池回收利用專業委員會副主任兼秘書長王震坡進一步詳解了當前國家動力電池溯源管理平臺的運營現狀及工程應用情況。據悉，該平臺已接入車輛超1000萬輛，電池包超1400萬套，電量超500GWh，基本能夠實現全國90%以上的電池信息錄入，溯源整體管理可控。

根據上述專委會現場發布的《新能源汽車動力電池退役預測研究》，未來5年，動力電池平均每年退役20～30GWh/16萬噸，預計到2026年，累計退役電量超過142.2GWh/92.6萬噸。屆時，新能源乘用車退役量預計超過41.2萬輛/16.7GWh，新能源客車退役量預計超過6.7萬輛/12.0GWh。

圖片來源：主辦方供圖

從電池類型看，現階段磷酸鐵鋰為主要退役電池，三元電池退役占比逐漸增長，2026年，三元電池退役量占比將接近50%；從區域分布看，未來5年，TOP10省份退役量將達75GWh，其中，廣東退役量將超過23GWh，居全國第一，比排在第二名的浙江高出3倍。

此外，為推動產業健康發展，大會于22日下午還設置了一場題為“動力電池安全、低碳與高效運輸”的研討會，邀請行業管理部門、國內外專業機構、相關企業等代表，共同探討如何完善運輸標準法規、創新運輸技術，適應動力鋰電池運輸量快速增長的發展趨勢，增強我國動力鋰電池運輸國際競爭力。

封面圖片來源：主辦方供圖