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    騰訊、華為相繼入局網約車背后:有機構預判,2025年我國網約車交易規模將超8000億元

    每日經濟新聞 2022-07-27 14:41:25

    每經記者 崔智明    每經編輯 孫磊

    近日,《每日經濟新聞》記者發現,騰訊出行正在微信內測網約車服務,用戶可以通過微信“我的-服務-出行服務”或在微信小程序搜索“騰訊出行服務”進行打車。而就在本月初,華為也已推出了眾測版打車應用“Petal出行”。

    圖片來源:騰訊出行截圖

    目前,騰訊的網約車服務已面向北京、上海、武漢等多個一二線城市開放,華為的網約車服務已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市開放。

    據了解,騰訊和華為的網約車服務均采用的是聚合式網約車模式。騰訊接入的網約車運力品牌有曹操出行、陽光出行等,華為接入的運力品牌有神州專車、首汽約車等。

    某Top10網約車品牌的部門負責人向《每日經濟新聞》記者表示:“目前,聚合模式不受交管部門監管,也無須向所在城市申請網約車營運資格。”

    圖片來源:攝圖網-500538720

    在出行行業內,聚合式網約車業務與順風車業務是兩大公認的賺錢板塊,這兩項業務無須在司機和車輛方面投入運力資產,每單只需賺取信息服務費即可,屬于典型的輕資產運營;而自營式網約車業務需要品牌方在司機和車輛方面付出較大成本,屬于重資產運營,因此多家Top10網約車品牌的部門負責人向記者表示:“網約車本來毛利率就低,擠進來的玩家越多,大家越難賺錢。”

    而騰訊和華為此次運營的聚合式網約車業務,其經營模式與順風車業務有異曲同工之處,即只撮合網約車訂單交易、收取“中介費”。

    有觀點認為,騰訊和華為布局網約車業務,以互聯網思維來看,用戶使用時間即是品牌流量,有了打車服務,用戶會更長時間地停留在微信和華為APP上,為兩大流量巨頭形成流量增長閉環。從經營模式上來看,網約車業務對兩大流量巨頭來說,或許是穩賺不賠的買賣。

    此外,騰訊和華為此時下場布局網約車業務,或許是看中了當前的入局時機。今年上半年,網約車市場受疫情擾動影響較大、訂單總量遲滯不前,而下半年的低基數起點將有利于兩大品牌的入局發展。據交通部網約車監管信息交互平臺統計,今年6月全國網約車的訂單總量為6.4億單,低于去年12月的6.8億單。

    圖片來源:交通部公眾號截圖

    中國銀河證券在其研報中預測,包括專車快車、網約出租車、順風車、代駕在內的中國網約車市場在2022年會錄得4190億元的交易規模,而2025年將錄得8620億元的交易規模,3年漲幅為105.73%。其中,專車快車的交易規模增長最大,3年增長規模為3740億元,漲幅為114.72%。

    圖片來源:中國銀河證券研報

    在此背景下,擁有強大流量基礎的騰訊和華為,3年后能從網約車市場分走多少紅利,業內將持續關注。

    封面圖片來源:攝圖網-500538720

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