全球“并跑”階段 中國智能網聯汽車如何跑出“加速度”？

圖片來源：攝圖網-500869464

在新一輪科技革命與產業變革的推動下，中國智能網聯汽車產業呈現強勁發展勢頭。從全球范圍看，中國智能網聯汽車產業處于何種水平？如何進一步搶抓機遇，突破瓶頸？近日中新社記者專訪中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華，分析當前中國智能網聯汽車產業發展情況。

“在多方共同的努力下，中國智能網聯汽車產業發展已經取得良好成效。”張進華說。

他進一步指出，技術研發方面，多種關鍵零部件取得突破，激光雷達等核心傳感器實現前裝量產應用，芯片設計能力達到全球先進水平。

產品應用方面，中國主流車企已實現乘用車L2級智能駕駛大規模商業化應用，2022年上半年L2級乘用車滲透率超過30%，C-V2X在全球率先實現前裝量產。

測試示范方面，中國已開放測試路段超過6000公里，為80多家企業發放道路測試牌照、載人載物測試許可約1000張，推進無人化測試、載人/載物測試、商業化探索等創新測試活動。

產業生態方面，傳統整車與零部件企業加速轉型，行業間跨界融合不斷推進，打通原始創新、應用研究、成果轉化與產業化應用全鏈條，原本垂直線型的產業鏈向交叉網狀的生態圈逐漸演變，產業發展新機遇不斷催生涌現。

得益于智能網聯的快速發展，中國新能源汽車滲透率也大大提升。“當智能化賦能電動化，用戶體驗顯著提高，智能新能源汽車魅力進一步提升。”他說。

在張進華看來，中國汽車產業電動化、智能化、網聯化融合發展進程持續提速，推動汽車逐漸由信息孤島的交通工具發展成為集出行、娛樂、服務等為一體的數字空間，迎合了廣大消費者，特別是年輕消費群體的數字化生活方式以及對智能化、網聯化功能的消費偏好，進一步推動新能源汽車加速實現以用戶需求為導向的全面市場化。

他說，目前，新能源汽車在智能化領域已逐漸形成了相較于燃油汽車的競爭優勢。舉例而言，今年上半年，L2級駕駛輔助系統在新能源汽車中的滲透率達到了40%，較傳統燃油汽車高出了近15個百分點。

“當前，中國智能網聯汽車產業處于全球‘并跑’階段，下一階段，必須進一步搶抓戰略機遇期，引領汽車產業下半場。”張進華直言。

他認為，要借鑒新能源汽車發展經驗，打造跨部委協同機制，推動車、路、云等關鍵環節統籌發展。圍繞智能網聯汽車“從0到1”的商業化突破需求，自上而下，形成法律、法規、規章的系統性突破，打通智能網聯汽車商業化應用的法律法規全鏈條；構建國、行、團標協同的標準體系，以標準引領技術發展。

同時，鼓勵開源開放，聯合頭部操作系統企業，選取共性、基礎的部分進行開源，通過開源方式加速技術迭代，聯合整車、零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業，共建開發和應用生態。

此外，還要探索大規模車路云一體化示范應用。參考新能源汽車“十城千輛”示范應用思路，推動在典型城市的大規模示范應用，支撐未來商業化發展。

針對當前芯片短缺等問題，他認為，必須從提升自主供給能力的角度出發提升產業鏈供應鏈韌性。

“要攻克產業基礎‘卡脖子’技術，推動高精度傳感器、車規芯片、線控執行器、仿真軟件、基礎工業軟件等核心基礎技術突破。同時，強化智能化引領能力，充分利用中國汽車市場這一戰略資源，培育新能源汽車與5G通信技術、高精定位、人機交互融合發展的中國自主領先能力。”他說。