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    專訪中國航油馮海:生物航油是航空能源未來發展方向 倡議中國建立“零碳”標準體系

    每日經濟新聞 2022-09-05 21:35:48

    ◎中國航油集團國際控股有限公司執行董事、總經理馮海認為,中國應該建立我們自己的低碳、零碳的標準體系。

    ◎馮海表示,中國航油正積極推動生物航油的商業應用,同時要把生物航油作為產品出口到歐洲,未來應該講是勢在必行。所以要搶抓機遇、實現彎道超車,(建立)中國自己的標準。

    每經記者 楊煜    每經編輯 魏官紅    

    9月5日起,機票燃油附加費再度下調,但相比年初仍在價格高位。國內800公里以上航段,每位成人旅客仍要支付燃油附加費120元。

    油價波動帶來的額外成本同樣是民航企業面臨的挑戰。此外,在“雙碳”背景下,如何減少傳統航空煤油的使用仍是碳減排的重點。作為國內主要的航油供應商,中國航油集團如何應對航空能源領域的新挑戰與新機遇?

    9月4日,2022年中國國際服務貿易交易會重點論壇——第四屆“空中絲綢之路”國際合作峰會在北京舉辦。峰會期間,中國航油集團國際控股有限公司執行董事、總經理馮海提出“零碳機場及園區”倡議。他在接受《每日經濟新聞》記者(以下簡稱NBD)專訪時表示,中國航油正在積極開展生物航油的研發、推廣和應用,并強調要搶抓綠色發展機遇、盡快建立中國零碳標準體系。

    中國航油集團國際控股有限公司執行董事、總經理馮海

    圖片來源:主辦方供圖

    談減碳路徑:應在低碳、零碳方面建立中國標準體系

    NBD:您為什么倡議建設“零碳機場及園區”?

    馮海:我這次提出的“零碳機場及園區”的倡議,是在全球航空業低碳、零碳和綠色發展的大背景下提出的。倡議提出后,一些國外的(企業)也非常感興趣,要求加入倡議。

    我認為,中國應該建立我們自己的低碳、零碳的標準體系。如果像以往那樣,很多標準體系由歐美去建立,這樣中國未來的(綠色低碳)發展也會陷于被動,所以這次我們應該主動出擊。未來還有很多的路要走,但至少我們不晚。

    另外,我們也要建立零碳、低碳的實驗室。因為要想實現零碳、減碳,科學技術是關鍵,要加大科技成果轉化,這樣我們最終才能實現零碳的發展目標。

    NBD:您提出的“零碳機場及園區”倡議預計會帶動哪些商業機遇?

    馮海:零碳機場和園區會帶來很多行業的變革和商業機遇。首先在綠色建設、機場內車輛的去碳,包括電動和氫能驅動車輛,生物航油混參,綠色能源的供應以及運營模式的優化等等。此外,綠色機場和園區建設也是一個城市的名片。例如,北京大興機場跑道兩邊都是光伏發電,深圳機場的屋頂發電等等,這些都是新能源產業的發展機遇。綠色建筑也會帶動很大的產業發展。氫能會成為人類的終極能源,正在考慮在機場里建立加氫站。生物航油的研發也會帶來相關產業的發展機遇,等等。

    NBD:民航局將碳市場納入“十四五”民用航空發展規劃,您覺得中國航空業是否正面臨一個緊迫時刻?

    馮海:航煤的一些標準、技術開始時是歐洲領先的。我想,在生物航煤上,我們中國的民航企業和煉制廠,一定要有自己的方案和標準。

    這次,我們成立了“零碳機場及園區”全球三十人論壇,也是(希望通過)開展國際合作,學習國際的先進經驗,自我消化、自我創新、自我提高,未來發展還是有著很大的潛力。

    談油價上漲:高油價給企業帶來了較大挑戰

    NBD:今年以來,國際油價持續高位運行。您預計未來航空煤油的價格走勢是什么?

    馮海:原油價格高跟供需等多種因素有關,俄烏沖突導致國際油價大幅攀升,主要是國際炒家的炒作和國際市場對未來的擔憂導致。不過,原油的高價格在某種程度上也刺激、帶動了綠色能源的發展。

    NBD:高油價和疫情給中國航油帶來了哪些挑戰?公司是如何應對的?

    馮海:其實不僅是中國航油,民航企業在疫情中受到的沖擊都是非常大的。因為疫情管控,很多航空公司停飛;同2019年相比,幾乎中斷了國際航班,而國際航班航油消費量是比較大的。

    實際上,中國航油的發展當前是比較被動的,挑戰也非常巨大。因為“航”是航空,“油”是能源,我們是處于兩個行業的交界,油價大幅波動對我們有很大的沖擊,航空市場方面,我們也面臨很大的沖擊。

    但是我想,中國航油會很快渡過難關,隨著疫情防控趨穩、國際航班數量逐漸增加,未來可能會有不錯的發展前景。中國航油也在開展多元化經營,并在內部優化、控制成本。去年,中國航油還是我們民航企業中唯一的世界500強企業。

    談生物航油:國內技術不落后也不超前

    NBD:中國航油在航空能源上有哪些創新?

    馮海:實際上我們很早便開始航空能源方面的創新。在國際上,我們跟美國商會主辦了生物燃料的專題研討會。今年歐洲生物質大會上有關于生物航油可持續發展的專場會議,像清華大學、民航局、中石化以及生物航油的煉廠都參與了此次論壇,也傳播了生物航油可持續發展的中國聲音。

    另外,我們積極推動生物航油的商業應用,在2013年就開展了生物航油的試飛?,F在我們一方面要開展生物航油的商業應用,同時要把生物航油作為產品出口到歐洲,未來應該講是勢在必行。所以我們要搶抓機遇,如果我們率先走出去,可以說實現彎道超車,(建立)中國自己的標準。

    NBD:在國際油價持續高位的背景下,生物燃油的成本問題是否有所解決?

    馮海:由于技術以及原材料的原因,我們生物航油的成本確實要比傳統化石航油高出大概兩三倍,甚至更高。但是(生物航油)是未來的發展方向。中石化等公司都在投資開展生物航油的研發生產,我想未來大有可為。

    綠色新能源開始推廣時,需要政府一些優惠政策的支持和扶持。

    比如,如果我們中國的航空公司應用了高價格的生物航油,可以按照比例在稅收上進行一些減免;或者乘坐加裝有生物航油的航班,乘客的機票有一些優惠等。

    NBD:在生物燃油的技術上,目前中國處于什么樣的地位?

    馮海:跟世界相比,中國不算落后,但是也不算超前。所以我們要抓緊時間、搶抓機遇。

    中國在資源整合、聚合方面的優勢非常強,但是在技術的轉化上可能仍需努力。如果要發展,機制模式的創新非常關鍵,前期的政策扶植也非常關鍵。

    民航局在“十四五”民用航空發展規劃中也提出了綠色發展和創新發展,我認為這個機遇是給我們所有民航人和所有民航企業的。

    (實習生胡濟釗對本文亦有貢獻)

    封面圖片來源:攝圖網-500573082

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