一汽-大眾成都分公司當好“鏈主” 近4000名員工吃住在廠閉環生產

每經記者 曾劍    每經編輯 張海妮    

自9月1日18時成都市實行“全體居民原則居家”以來，一汽-大眾成都分公司（以下簡稱一汽-大眾）和周邊數十家供應商緊急實施駐場閉環生產，在做好疫情防控的前提下，確保生產不斷線。其中，一汽-大眾作為“鏈主”企業，通過總結過往的防疫經驗，制定了涵蓋多場景精準疫情防控的工廠閉環生產方案。

“當疫情來臨時，公司立刻啟動了閉環生產預案。”一汽-大眾相關負責人9月7日向《每日經濟新聞》記者表示，本次閉環以來，公司生產經營平穩有序。

零部件庫存量提高至兩周

“實際上在今年年初的時候，公司就已經在考慮閉環生產的情況，長春、上海的疫情對公司整個供應鏈影響非常大，從風險預估的角度出發，在六月份的時候，公司就已經制定了成都工廠的閉環生產方案。”一汽-大眾上述負責人透露。

據了解，在材料運輸端口，公司緊急開發了一套駕駛員管理系統，可有效阻斷疫情傳播鏈條，確保供應鏈暢通：一方面，公司利用網絡平臺，將所有供應商及其承運物流企業的車輛和駕駛員統一進行管理，對數百名卡車司機及運營的近300臺卡車進行“綁定”——司機每天在網絡上“打卡”，報送位置、溫度、行程碼、核酸檢測等情況；另一方面，按照防控要求，卡車司機須持24小時核酸檢測陰性證明。

運送零配件的貨車進入廠區后，到指定卸貨點，由專人進行消殺、卸貨，完成任務后，貨車再沿固定路線駛出廠區，司機全程不用下車，與廠區人員無接觸。

疫情下，車企供應鏈管理方式也發生了深刻變化。零部件低庫存模式生變，整車生產企業增加備貨的意愿逐漸強烈。

一汽-大眾上述負責人向記者表示，為了防止出現原材料斷供的情況，公司提高了零部件的庫存水平。與此同時，針對一些無法儲存的關鍵零部件，一汽-大眾攜手87家供應商一同閉環。

“我們要求配套供應商將其日常的零部件庫存量提高到14天，至少可滿足兩周的生產需求。”上述負責人稱。公司有完善的信息系統，物料籌措工程師通過系統，可在幾分鐘內鎖定某種零部件對哪些車型有影響，從而迅速進行生產次序的調整，將總產能所受影響降至最低。

近4000名員工吃住在工廠

一汽-大眾是一汽-大眾捷達品牌全系產品和大眾品牌速騰車型的生產地。對于一汽-大眾而言，成都工廠的運行十分重要。

“這個工廠是一汽-大眾在長春總部之外建設的第一個外埠整車生產基地，也是總部之外產能規劃最高的工廠，產品也都是品牌的拳頭產品，對于一汽-大眾全年產銷量目標的實現有著至關重要的影響。”上述負責人說道，這也是公司無論如何要克服困難去閉環生產的一大原因。

“疫情對工廠的生產也的確有一些影響，但通過閉環生產預案的實施，公司盡最大力度保證了生產運行。”上述負責人表示。

“工廠正常是開雙班，白天一班晚上一班，因為閉環生產，員工吃住都在工廠里，為了照顧員工的休息，生產線晚上就沒有運行。”他說道。

據他透露，本次疫情暴發以來，包括管理層在內，公司近4000名員工吃住在廠里，一直沒有回家，“公司給員工們準備了住宿帳篷，生活日用品等保障性物資也都力保到位，公司也向員工家屬發放愛心蔬菜等進行了慰問。”

看好成都的汽車產業前景

雖然生產受到疫情的短暫影響，但一汽-大眾的上述負責人仍然對工廠乃至成都的汽車產業布局充滿了期待。

“這些年來，成都的整車企業、零部件配套企業等一條完整的產業鏈已經發展起來了，未來可期。”他表示。

一方面，成都吸引了捷達品牌總部、威馬汽車研發總部等落戶，此外還有一汽-大眾、一汽豐田、神龍汽車等在內的十余家整車廠，一汽-大眾發動機、博世底盤在內的560余家零部件配套企業。另一方面，成都在汽車“新四化（電氣化、網絡化、智能化、共享化）”方面也走在全國前列。全國唯一的國際合作智能網聯汽車示范基地——中德智能網聯成都測試基地，已經建成投運。

作為西南地區汽車工業主產區之一，成都龍泉驛2021年汽車制造業產值達1554億元。中創新航和億緯鋰能兩個百億級動力電池項目相繼在龍泉驛落地。兩個百億級動力電池項目落地后，成都龍泉驛將累計形成70kwh動力電池產能，未來能夠為超過100萬輛新能源汽車配套。

“我覺得產業趨勢和市場都很支持成都的汽車產業繼續做大做強，對此我非常有信心。”一汽-大眾上述負責人表示。

具體到一汽-大眾，公司作為“鏈主”企業在“新四化”上也已有充分布局。他表示，一汽-大眾的數字化研發中心去年落戶成都分公司，組建了近400人的團隊。該中心主要從事汽車智能網聯及營銷數字化業務研發，為一汽-大眾、捷達、奧迪三大品牌服務。