“燃油車的剩余價值比想象中低得多”！馬斯克的最新預言，可信度幾成？

每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

“炮轟”燃油車的語錄中，馬斯克再添經典名句。

9月13日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在個人社交媒體上發文稱：“不久后，我們將以目前看待蒸汽機的方式看待燃油車。今天購買的燃油車的剩余價值將比人們想象得低得多。”

圖片來源：新浪微博@ElonMusk

但上述言論似乎并未得到全部網友的認可。有網友表示：“（燃油車）會被取代，但不是現在。”也有網友質疑稱，馬斯克的目的“就是推銷一下自己家的特斯拉”，而電動車目前的諸多痛點仍未完全解決。

圖片來源：新浪微博

圖片來源：新浪微博

圖片來源：新浪微博

事實上，這并非馬斯克首次公開“炮轟”燃油車。今年7月，馬斯克就曾評論稱，自動駕駛的電動汽車將是最重要的，（開）沒有自動駕駛的汽油車如同騎馬和使用翻蓋手機一樣。

而“diss”燃油車也似乎成為新造車企業的“基本操作”。此前，蔚來汽車董事長李斌曾公開表示：“完全想不明白，現在大家為什么還買油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”

華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也曾發表過類似言論。在2022年粵港澳車展上，余承東直言：“純燃油車時代會很快結束，現在買燃油車，無異于智能手機時代買功能機。”

爭論背后，全球新能源汽車銷量的不斷走高是不爭的事實。據央視新聞，2022世界新能源汽車大會與會專家表示，目前全球新能源汽車累計銷量已突破2000萬輛；2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.38%，再創新高。

另據特斯拉官方數據，今年上半年，其全球總交付量為56.4萬輛，約占全球新能源汽車銷量的13.4%。按照特斯拉規劃的“多年內實現年均交付量50%增長”目標，特斯拉2022年交付量有望突破140萬輛。摩根士丹利分析師Adam Jonas預測，2022財年，特斯拉新車交付量將達146萬輛，同比增長56%。

圖片來源：視覺中國

按照規劃，到2030年，特斯拉每年銷售目標為2000萬輛。為此，特斯拉在提高現有工廠產能的同時，還計劃繼續在全球范圍內建設工廠。“今年晚些時候，（我們）將公布公司最新一座工廠的選址結果。”馬斯克表示，未來，特斯拉預計會在全球建設10~12家超級工廠，每座工廠規劃年產能預計在150萬~200萬輛之間，10年后特斯拉有信心實現超過1億輛的交付量。

有觀點認為，特斯拉良好的市場表現與產能布局，或許給予了馬斯克頻頻向燃油車“開炮”的底氣與信心。

但需要注意的是，今年9月，馬斯克在挪威召開的一場能源大會上曾發表與上述觀點“截然不同”的言論。彼時，馬斯克曾稱，人類“在短期內”必須依賴石油和天然氣，否則“文明將會崩潰”。此外，馬斯克表示，向可持續能源過渡需要幾十年才能完成，并強調自己不贊同將石油和天然氣妖魔化，“現在，我們需要更多石油和天然氣，而不是相反。但同時要快速邁向可持續的能源經濟。”

圖片來源：視覺中國

事實上，愛立“flag”的馬斯克曾多次遭遇“打臉”時刻。此前，馬斯克也是通過個人社交媒體發文稱，考慮以420美元每股的價格對特斯拉進行私有化，并稱“資金已到位”。 但隨后事實表明，特斯拉的私有化計劃并不可行，并且資金也并未像馬斯克所說的“已經到位”。隨后，在一片質疑聲中，馬斯克宣布取消特斯拉私有化計劃，并付出了2000萬美元的民事罰款作為代價。

2017年6月，馬斯克曾表示，其旗下“無聊公司”（the boring company)已經獲得政府相關部門的口頭支持，將在紐約和華盛頓特區之間建造一條地下隧道。但隨后《今日美國》網站（USA TODAY）發文稱，以當時的技術和成本，從美國東部的紐約將隧道挖至西部的華盛頓，預計“要挖100年”。該網站甚至直言：“造火箭都比這容易點。”

在此背景下，頻頻發出咋舌言論的馬斯克也引來不少質疑之聲。此前，美國銀行高級汽車行業分析師墨菲（John Murphy）曾在研究報告中表示：“馬斯克的動作不夠快，他非常傲慢，以為其他汽車制造商永遠趕不上他，也永遠無法做出他能夠做成的事情。”