國產大飛機C919預計將于年內交付 業內：售價和服務響應能力是兩大優勢

每經記者 楊煜    每經編輯 董興生    

9月13日上午，兩架C919飛機相繼從上海浦東機場起飛，前往北京首都機場。這是自7月下旬中國商飛宣布C919完成全部試飛任務后的又一重要信號。有消息稱，此次赴京是為取證做準備，但這尚未得到中國商飛方面的證實。

據中國商飛官方微信公號介紹，所謂“取證”（指獲得“型號合格證”）是一款飛機通過適航審查的標志，也是進入市場運營最為關鍵的環節。當前，C919累計擁有28家客戶的815架訂單，預計將于年內向中國東航（SH600115，股價5.12元，總市值966.37億元）交付首架C919飛機。

中國東航將于年內引進首架C919

C919作為我國具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，一直備受關注。2009年，中國商飛正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。2015年11月，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線，2017年5月成功首飛。

自2019年起，6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地進行飛行試驗，開展了一系列地面試驗和飛行試驗。終于，在2022年7月，中國商飛宣布，C919大型客機6架試飛機已圓滿完成全部試飛任務，開始全力向“取證”沖鋒。

圖片來源：中國商飛官網

什么是“取證”？中國商飛官方微信公號曾對“適航取證”作出解釋：“任何一款商用飛機想要進入市場運營，完成型號合格審定、獲取型號合格證是最為關鍵、難度最大的環節。”

具體而言，飛機取得型號合格證，就意味著該飛機的安全水平達到了每百萬飛行小時發生機毀人亡事故的概率小于一次,也意味著這款飛機可以依據型號設計開展生產，并在獲得單機適航證后進入市場銷售。

據中國商飛官網，當前C919飛機累計擁有28家客戶815架訂單。其中，中國東航是C919全球首家啟動用戶。2021年3月，中國東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同，將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。中國東航半年報顯示，首架C919將在今年下半年引進，2023年再引進4架。

圖片來源：中國商飛官網

根據中國東航的初步安排，該5架C919飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高中國東航在上述市場的占有率。

競爭優勢在于售價及服務響應能力

與此同時，前述C919赴京的消息也在二級市場引起“波瀾”。Wind數據顯示，9月13日，大飛機概念板塊普漲，多家公司漲停。

當前，國產客運飛機發展受到政策支持。2022年1月，國務院發布《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》指出，我國將重點推動C919大型客機示范運營和ARJ21支線客機系列化發展。

2022年5月，中國東航繼續加碼C919機型，宣布擬募集資金150億元，其中105億元將用于引進38架飛機，包括4架C919飛機和24架ARJ21-700飛機，預計于2022年～2024年交付。

其中，C919的目錄單價為0.99億美元。值得一提的是，C919的對標機型分別是波音的B737系列和空客的A320系列。中國東航2018年度非公開發行A股股票預案顯示，當時引進A320-251N機型的目錄單價為1.11億美元，相比之下，C919的價格要略低一些。

此外，華夏航空（SZ002928，股價11.10元，總市值112.51億元）曾于2020年11月宣布，將向中國商飛購買和接收總共100架ARJ21系列和C919系列飛機，自2020年起十年內交付完成。其中50架確認為ARJ21系列飛機，另50架可全部或部分為C919系列飛機。

目前，波音和空客兩大飛機制造商占據著中國內地客機市場的大部分份額，C919的競爭力體現在哪些方面？

對此，9月13日，民航專家林智杰在接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時表示，C919的優勢至少體現在售價和服務響應能力兩方面。一方面，C919不需要繳納進口關稅，并兼具國內總裝成本優勢；另一方面，C919主要在國內布局服務能力，更貼近市場和客戶。

同時，林智杰也指出，根據以往經驗來看，新機型在交付運營初期難免會面臨一些問題。“機型的可靠性、經濟性還需市場檢驗，但相信C919通過不斷地解決生產和運營中暴露出來的問題，會逐步提升能力。”

談及C919飛機面臨的發展挑戰，民航專家李瀚明也告訴記者：“主要在于承運人需要熟悉這款飛機，以尋找其成本最低的運行方式。我們預計，在最初的兩年之內，C919都在磨合階段。”