波音決定：轉售部分中國737MAX訂單！

每經編輯 程鵬 易啟江    

波音737MAX在華停飛三年，至今未獲復飛許可。

據澎湃新聞9月16報道，全球飛機制造商波音（Boeing）公司決定將部分原計劃交付給中方航司的B737MAX訂單，轉售給其它航空公司。

當地時間9月15日，波音公司首席執行官Dave Calhoun在一次公開會議上透露上述信息?！拔覀儠苑浅＞徛姆绞竭M行（轉售），因為要保住中國客戶?！彼Q，“但你不能永遠等下去”。

2022年7月，波音737 Max在范堡羅航展上起飛 圖片來源：視覺中國

波音轉售部分中方航司訂單

當地時間9月15日，據路透社報道稱，波音公司高管表示，將轉售部分原計劃交付給中國客戶的737MAX飛機。

據澎湃新聞，9月16日，波音中國有關負責人回應記者稱，“中國是我們航空業的一個重要市場，我們支持中國民航發展已經有50年之久。雖然對我們飛機的需求依然強勁，但有關進展的時機也取決于有其他因素。在這個動態化的時期，我們正在與客戶密切合作。”

該負責人還表示，“好消息是，全球其他市場的需求都非常強勁，在當今供應鏈受限的環境中，現有庫存提供了一種靈活性。這使我們能夠調整生產并按照降低交付風險的計劃重新分配現有庫存。這種謹慎的做法使我們能夠將飛機交付給準備好接收它們的客戶，同時確保我們在時機合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機。”

據多家外媒報道，波音公司首席財務官布萊恩·韋斯特（BrianWest）在一場活動上表示，“波音已經推遲了很長一段時間，才做出如何處理這些原計劃交付給中國737MAX的決定?！辈ㄒ羰紫瘓绦泄俅鞣颉た柣舳鳎―aveCalhoun）沒有具體說明哪家中國航空公司的飛機訂單將受到影響。

在談到重新銷售一些737 MAX的必要性時，卡爾霍恩表示，恢復在中國的交付對波音公司的未來至關重要，但他表示，在一兩年內向中國出售飛機的前景不樂觀。

“但我認為有一天我們會回到原來的階段，我只是不認為這是一個很快的日期。”對于未來的展望，卡爾霍恩表示，他并沒有看到飛機需求放緩。

今年二季度末，波音737平均生產率提高到每月31架。波音公司首席財務官Brian West在分析師電話會議上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飛機，其中約一半是為中國客戶提供的。今年的交付量將在400架左右，低于公司今年早些時候預測的500架。

今年上半年，波音營收306.72億美元，同比下降5%。公認會計原則下凈利潤為-10.82億美元，去年同期為0.06億美元。其中二季度營收低于市場預期，為166.81億美元，同比下降2%。公認會計原則下凈利潤為1.6億美元，同比下降72%。

波音737MAX先后發生兩起空難

在華停飛已3年

2018年10月和2019年3月，隸屬新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司兩架波音737MAX-8飛機先后失事，共造成346人遇難，由于疑點指向了波音737MAX-8的設計問題，中國民航局于2019年3月11日率先宣布禁飛該機型。

隨后，歐洲、亞洲、非洲多個國家緊接著也宣布停飛該機型。2019年3月14日，美國宣布停飛該機型。至此，波音737MAX-8飛機在全世界停飛。

當時的事故調查報告認定了這兩起空難與波音公司及美國聯邦航空局的一系列致命錯誤有關。這兩次的空難不是簡單的技術故障、技術失誤或者管理不當所致。

首先，兩起事故均與737MAX-8飛機上的機動特性增強系統（MCAS）有關。當飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態時，錯誤的高迎角輸入會反復激活MCAS，導致水平安定面重復低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取措施，最終造成飛機失去控制。

其次，波音明知737MAX-8設計存在缺陷，刻意向航空公司、飛行員及監管機構隱瞞信息，并通過商業關系影響監管機構的管理和審查。美國聯邦航空局也被報告批評嚴重失職，缺乏對波音737MAX-8的審批和監管，并且在兩次空難之間的關鍵時期拿公眾的生命安全做賭注。

為解決上述安全問題，波音啟動了設計更改工作，并提交各國航空監管機構審批。2021年11月，美國聯邦航空管理局（FAA）率先解除737MAX的飛行禁令。隨后，又有超過180個國家批準恢復737MAX的運營。

截圖來源：美國聯邦航空管理局（FAA）

據當時媒體報道，對美國聯邦航空管理局批準波音737MAX復飛的消息，中國民航局方面此前回應稱，維持此前三原則不變?；谶@三個原則，我們沒有為737MAX-8的復飛設定時間表，只要符合這個要求，我們是樂見復飛的，但是達不到要求，或者不符合“三原則”，那我們還是要繼續嚴格的適航審定，確保安全。

三原則的具體內容是：

1、飛機的設計更改必須獲得適航批準；

2、駕駛員必須得到充分有效的訓練；

3、兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

2021年12月，中國民航局發布一份適航指令，就737MAX更改設計、更改內容向航空公司提出具體操作指令。民航局當時稱，國內航空公司根據適航指令完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定后，國內現有機隊的商業運行有望于2021年年底或2022年年初陸續恢復，新飛機引進也將重新啟動。

但復飛工作至今未有進展。波音公司首席財務官Brian West在上述9月15日的會議中透露，2022年2月，一些中方航司開始飛行測試，但此后再度暫停，“原因包括疫情限制等”。或受此影響，波音自2019年起沒有向中國客戶交付過737MAX飛機。

值得一提的是，2022年7月，中國三大國有航空公司：南方航空、中國國航和中國東航先后官宣與空客簽訂A320NEO客機訂單。

南航、國航、東航將分別向空客公司購買96、96、100架A320NEO系列飛機，基本價格分別約為122.48億美元、122.13億美元、127.96億美元。三家航空公司訂單總計292架。按照2020年1月目錄價，三大航訂單總價約為372.57億美元，換算成人民幣超過2400億元。空中客車是波音最主要的競爭對手。

彼時，波音公司對此表達不滿。該公司稱，地緣政治分歧繼續制約美國飛機出口，“令人失望”。

編輯|程鵬 易啟江?杜恒峰

校對|王月龍

封面圖片來源：視覺中國

每日經濟新聞綜合自澎湃新聞，環球網、公開報道