從“追趕”到“領跑”——流動的中國，加速邁向交通強國

每經記者 楊煜    每經編輯 陳俊杰    

雪域高原，“復興號”飛馳而過；高空之上，國產大飛機翱翔藍天；萬里黃沙，和若鐵路喚醒“死亡之海”；四通八達，大灣區鐵路網越織越密……縱覽神州大地，一個流動的中國，充滿了繁榮發展的活力。

交通運輸事業的建設與經濟發展、民生改善息息相關。黨的十八大以來，中國交通運輸事業建設砥礪前行。特別是在黨的十九大提出建設交通強國之后，新時代交通運輸發展有了明確方向。

回顧2012-2021年，中國交通事業成就斐然。復興號、C919等重大技術裝備不斷突破，各地重大交通項目建設馬不停蹄，綜合立體交通網日益完善。在黨的領導下，中國正在從交通大國向交通強國穩步跨越。

綜合立體交通網日益完善

縱觀百年中國交通史，京張線無疑是最具代表性的觀察視角之一。從1909年京張鐵路建成到2019年京張高鐵通車，京張線不僅見證了中國綜合國力的飛躍，也是中國交通運輸事業實現跨越式發展的鮮明注腳：從無到有、從慢到快、從追趕到領跑。

舉目望去，當今神州大地路網暢通、周行八方。6月，交通運輸部副部長徐成光在介紹中國綜合交通網建設時指出，這十年，我國交通運輸事業取得歷史性成就、發生歷史性變革，迎來由交通大國向交通強國的歷史性跨越。

高鐵建設高歌猛進。“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網加密成型。截至2021年底，全國鐵路營業里程突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里，占世界高鐵總里程的2/3以上。

等待出發的高鐵 圖片來源：攝圖網-500746670

公路網越織越密。截至2021年底，全國公路網密度達到每百平方公里55.01公里，比2012年增長24.6%；高速公路通車里程突破16萬公里，比2012年增長75.8%。十年來，我國累計新改建農村公路約253萬公里，解決了1040個鄉鎮、10.5萬個建制村通硬化路的難題。農村公路總里程從2011年的356.4萬公里增加到2021年年底的446.6萬公里，凈增了90多萬公里。

航空覆蓋范圍逐步擴大。十年來，我國境內運輸機場達到248個，新增機場65個；定期航班航線達到4864條，新增航線2000余條。其中，在脫貧地區新建運輸機場47個，航空服務對脫貧地區的人口覆蓋率達到83.6%，比2012年增加13個百分點。

即將降落在成都雙流國際機場第二跑道的航班 每經記者 張建 攝

水運基礎設施體系加速完善。截至2021年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位超2萬個，其中萬噸級及以上泊位超過2600個，約占泊位總數的12.7%，占比大幅提升。內河航道通航里程達到12.8萬公里，長江成為全球內河運輸中最繁忙的黃金水道。

根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》，到2035年，我國將基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網，實現國際國內互聯互通、全國主要城市立體暢達、縣級節點有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。

裝備制造實現重大突破

創新，是引領發展的第一動力。

黨的十八大以來，我國交通運輸創新能力持續提升，一個又一個重大工程相繼建成投運，令國人自豪，令世界矚目。

高鐵，我國自主創新的一個成功范例。從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，我國高鐵技術現在已經領跑世界?；赝袊哞F發展進程，中國標準動車組——“復興號”的研制成功，是一座重要里程碑。

2012年，中國標準動車組研發工作啟動。鐵路部門強化創新主體和領軍作用，圍繞轉向架、牽引傳動、制動、網絡控制、輪軸及整車設計等開展全面攻關，實現了關鍵技術和部件重要突破。樣車正式下線后，又經過了60萬公里不同條件下的運用考核。

2017年6月，兩列復興號動車組率先從京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，宣告我國鐵路技術裝備水平進入嶄新時代。9月21日，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營，中國為世界高速鐵路商業運營樹立了新標桿。

國產大飛機C919 圖片來源：攝圖網-501232692

深入實施創新驅動發展戰略，堅定不移走自主創新之路。當前，鐵路部門已構建形成了涵蓋高鐵工程建造、裝備制造、運營管理三大領域的成套高鐵技術體系，鐵路科技實力和創新能力大幅提升，推動我國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平。

陸地上，“復興號”風馳電掣；高空里，“大飛機”翱翔藍天。

黨的十八大以來，國產C919大型客機研制蹄疾步穩。2015年11月，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。這標志著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。

2017年起，C919大型客機在上海圓滿首飛，隨后，多架C919在全國各地開啟試飛之旅，開展了一系列地面試驗和飛行試驗。終于，在2022年7月，中國商飛宣布，C919大型客機6架試飛機已圓滿完成全部試飛任務，開始全力向“取證”沖鋒。

C919作為我國具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，不僅意味著我國科技實力和裝備制造水平邁上新的臺階，還承載著一代代國人的飛機夢與藍天夢。在不久的將來，我們將乘坐自己的大飛機，馳騁藍天。

雅康高速瀘定大渡河大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜強勁風場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋 每經記者 張建 攝

運輸服務能力大幅提高

交通，服務百姓，惠及民生，方便人員流動，推動貨物周轉?！督煌◤妵ㄔO綱要》提出，到2035年，我國要基本建成交通強國，旅客聯程運輸便捷順暢，貨物多式聯運高效經濟。這十年來，我國綜合交通服務能力大幅提高，人民群眾獲得感明顯增強。

據交通運輸部副部長徐成光介紹，我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一，鐵路、公路、水運、民航客貨周轉量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業務量等主要指標連續多年位居世界前列，“人享其行、物暢其流”初步實現。

鐵路服務方面，十年來，鐵路客運先后推出網絡購票、電子客票、在線選座等服務新舉措，乘客體驗更加舒適。2021年全年完成旅客發送量26.12億人；全年完成貨物總發送量47.74億噸，比2012年增長22.3%。

民航服務方面，民航覆蓋范圍更加廣泛，2021年全年完成客運量4.41億人，比2012年增長了37.95%；民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的占比提升了18個百分點，達到33.1%。此外，中西部機場發展空間進一步打開，中西部機場旅客吞吐量占全行業的比例從2012年的36.5%增長到了2021年的45.2%。

郵政服務方面，郵政快遞網絡不斷優化，快遞業務保持快速增長，這十年，我國快遞業務量從57億件增長到1083億件，已連續8年位居世界第一。2021年郵政行業業務總量達到13698.3億元，其中，快遞業務實現收入10332.3億元。

城市客運服務方面，軌道建設成效顯著，十年來，全國開通城市軌道交通的數量從15個增加至51個，軌道交通運營線路從69條增加至275條，運營總里程是2012年的4.2倍。

深圳灣大橋 圖片來源：攝圖網-500621722

有力支撐經濟社會發展

“要想富，先修路”，這句流傳甚廣的樸素論斷并未過時。這十年，交通運輸“大動脈”活力涌動，為經濟社會發展提供了有力支撐和堅實保障。

——京雄城際激活“未來之城”

雄安新區的規劃建設，是黨和國家戰略部署中濃墨重彩的一筆。而城市建設、經濟發展，交通要先行。

作為雄安新區建設這一“千年大計”的開路先鋒，京雄城際鐵路于2020年12月27日全線開通運營。此后，雄安新區正式融入北京“1小時通勤圈”。

據中國鐵路北京局集團有限公司有關負責人介紹，“截至今年5月底，京雄城際鐵路累計發送旅客179萬人次，日均開行動車組列車21趟次，有力推動了沿線人員交流和經貿往來，為京津冀協同發展提供了強大支撐。”

——大灣區互聯互通水平持續提高

作為中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，粵港澳大灣區在國家經濟版圖中的地位舉足輕重。大灣區、大發展，背后是堅強有力的基礎設施支撐。

目前，粵港澳大灣區鐵路運營里程近2500公里，其中高鐵里程1430公里，在建里程975公里，灣區內主要城市間基本實現一小時通達，為大灣區建設注入了強勁動能。

特別是作為大灣區橫向“黃金走廊”的廣深港高鐵香港段開通運營，使香港與深圳、廣州融入一小時生活圈，為粵港兩地居民開展商貿合作、旅游觀光、探親訪友等提供了一條更加舒適便捷的通道，也為大灣區建設打下了更為堅實的基礎。

——臨空經濟打造城市經濟新增長極

機場，已經成為撬動區域經濟發展的新支點。貨物、人流、產業集聚于此，正在塑造著一種新興的城市或區域經濟形態——臨空經濟。

從2013年開始，國務院、國家發展改革委和民航局先后批復建設國家級臨空經濟示范區。截至2022年7月31日，全國共有17個國家級臨空經濟區，逐步形成了東、中、西部臨空經濟區的布局，加快打造京津冀、長三角、珠三角三個臨空產業集聚區。

2021年，全國17個國家級臨空經濟示范區中，有13個示范區的GDP增速超過了所在城市的GDP增速，有3個示范區的GDP增速與城市增速持平，顯示出臨空經濟發展的韌性。

展望未來，一個暢通的綜合交通運輸體系將持續助力經濟“血脈”高效運轉，實現全國市場互聯互通。交通運輸部副部長徐成光表示，交通運輸系統將埋頭苦干、勇毅前行，加快建設交通強國，奮力推動交通當好中國現代化的開路先鋒。

（數據綜合自交通運輸部、郵政局及民航局公開數據，部分素材由中國國家鐵路集團有限公司提供）

封面圖片來源：攝圖網-500559017