ESG信披觀察之水上運輸篇 | 行業普遍披露環境數據，龍頭助力生態修復

每經記者 黃宗彥    每經編輯 楊夏    

水上運輸自古就是我國主要的交通運輸方式之一，也是連接各地區文化交流、經濟貿易的重要載體。從京杭大運河到現今的海上絲綢之路，該行業的戰略意義發生了轉變，這意味著相關企業需要應對更加多變的外部局勢和面臨更多的挑戰。而引入ESG理念將是水運企業提高可持續發展能力、商業競爭力以及應對復雜環境能力的重要舉措。

每經-中財大綠金院ESG行動派數據平臺顯示，A股水上運輸業共有30家上市公司，截至2022年9月29日，有20家企業披露了ESG或社會責任報告，披露率近70%，遠高于全行業披露率，可見行業對可持續發展具有較高關注。

每經品牌價值研究院梳理資料發現，業內普遍對能耗和排放等環境數據進行披露，在報告的完整性和有效性方面值得其他行業借鑒。

推進建設綠色航運、綠色港口體系

數據來源：相關上市公司ESG報告或社會責任報告

在我國，水上運輸是除公路運輸之外，貨運量占比最高的運輸方式。交通運輸部此前發布的《2021年交通運輸行業發展統計公報》顯示，2017-2021年，中國水路營運性貨運量占總營業性貨運量的比例從14.1%上升至15.8%，同比增長8.2%；全年完成營業性客運量1.63億人，同比增長9.0%。

穩步增長的業務量意味著將產生更多能耗和排放，對海洋生態和大氣環境無疑將帶來更多負擔。因此，不少相關企業將“綠色航運”“綠色港口”融入日常運營體系，通過控制能源使用、減少排放、治理廢污等多項舉措實現低碳運營。

比如，中遠海控（SH601919，收盤價11.02元，市值1773億元）在能源使用上探索燃料高質量應用，落實與推進對燃料油使用的監控、航行節油措施以及岸電改造三方面的重點工作。旗下東方海外國際（HK00316，收盤價133港元，市值878.3億港元）已全線改用低硫油，中遠海運集運已采用低硫油與安裝脫硫塔相結合的方式，成功達到國際海事組織IMO設立的硫排放上限要求。

在溫室氣體排放方面，公司對船舶燃油管控、航行與船隊操縱以及船運業務進行優化，對船舶受電和港口岸電設施升級改造，通過技術節能、管理節能、科技創新等多渠道措施，有效減少二氧化碳排放。

青島港（SH601298，收盤價5.47元，市值355.1億元）則是針對港口裝卸作業過程，采取一定措施預防及治理海域污染。比如，公司下屬各裝卸公司與具備船舶污染物接收處置資質的第三方公司簽訂協議，為船舶污染物緊急處置提供支持。油品貨物裝卸按要求布設圍油欄后方可作業，以避免貨物及雜品撒漏入港池。同時，公司對港口海域的海面漂浮物及潮間帶垃圾實行日產日清，保持港區水域清潔，防止污染。

中遠海能（SH600026，收盤價18.09億元，市值863億元）通過綠色智能船舶、高技術船舶、零碳替代燃料三條主要路徑發展綠色航運。2022年2月28日，全球首艘LNG雙燃料VLCC（超大型油輪）“遠瑞洋”成功交付，該船以LNG與船用燃油為動力來源。在能效管理上，該船能效設計指數（EEDI）比基線值低36%，二氧化碳減排達到EEDI階段3的要求，氮氧化物排放滿足IMO最嚴格的第三級要求，結構設計滿足協調共同結構規范（Harmonized Common Structure Rules），并按歐盟法規提供有害物質清單，滿足中國船級社的智能能效符號i-Ship(E)要求，在超大型油輪的綠色、環保和節能技術應用方面做出了重要突破。

此外，“遠瑞洋”作為綠色船舶制造項目，依據國家發改委《綠色產業指導目錄（2019年版）》，獲批雙碳綠色環保貸款，能效管理綠色行動獲得了綠色金融的支持。

龍頭企業關注生物多樣性保護

與其他交通運輸方式（鐵路、公路、航空等）不同，水上運輸對環境帶來的負面影響，除了增加各種排放外，還將波及水域里的各種生物。值得欣慰的是，已有一批行業龍頭企業開始關注這一問題，或投入資金或身體力行，開展各種保護生物多樣性的活動。

中遠海控認為，船舶限速能夠大大減少海洋魚群與船舶撞擊事故。為保護鯨魚，公司以及東方海外均提出自愿減速計劃，在部分鯨魚重要棲息地減速航行，防止因航運導致的鯨魚上?；蛩劳?。

此外，公司還參加了“保護藍鯨和藍天”項目。該項目是由美國多個環保部門和環保組織共同推動，屬于非強制性行為，參與方自愿報名參加。報告期內，中遠海運因積極的舉措和顯著的成效被“保護藍鯨和藍天”激勵項目授予項目綜合金獎。

招商港口（SZ001872，收盤價14.61元，市值280.9億元）成立了“人象和平基金”為斯里蘭卡綠色循環發展提供堅實保障，持續開展增殖放流生態補償活動。同時，監測和保護鯨類、龜類和草庫，新建項目嚴格按照相關要求對選址及環境影響進行評估，最大程度降低對周圍環境的影響，促進海洋事業可持續發展。

中遠海能將航線進行了優化，在擬定航線時，公司綜合考量航運安全、貨運、港口、技術等因素，同時關注對生物多樣性的潛在影響，充分考慮航線中是否存在PSSA特別敏感區域（指需要通過IMO行動采取特別保護性措施的區域），且在存在PSSA特別敏感區域的情況下確保與該區域保持沿岸國規定的距離，避免對其產生環境干擾。

此外，公司對航運過程中可能對海洋生態系統、基因資源、物種多樣性等造成不良影

響的環境因素進行識別，包括船舶壓載水操作、洗艙等環節產生的油污水、航行噪音、生物污垢等等，有針對性地開展專項管理，保護生物多樣性，守護海洋之美。

秦港股份（SH601326，收盤價2.66元，市值148.6億元）則是通過治理周邊海域的環境來實現生態修復的目的。報告期內，公司開展了“海洋垃圾清理裝置研究”，自主設計和制作海洋垃圾桶和無人船兩種海洋垃圾收集裝置，為港口海域的環境保護提供了新型技術手段。

該項目共包含十臺泵吸浮桶海洋垃圾自動清理收集裝置，可以24小時不間斷運行，替代人工日常清潔，靈活機動調配位置，使海域清潔工作提升至全天候、高效率、自主清潔水平。

封面圖片來源：攝圖網-400108655