每經熱評｜合資品牌加速電動化 自主品牌不必過度擔憂

每經記者 黃辛旭    

每經評論員 黃辛旭

今年似乎是主流合資品牌全面電動化的里程碑之年。

豐田推出bZ4X、日產亮相Ariya、廣汽三菱拿出阿圖柯、上汽通用別克發布Electra-X、現代IONIQ（艾尼氪）6也在國內首發……

一連串讓人應接不暇的新產品背后，合資品牌電動化的步子已經邁開。事實上，早在大眾推出ID.系列車型開始，合資車企就在加快電動轉型，以切分中國新能源汽車市場的蛋糕。

但大象轉身不易，與造車新勢力、國內自主品牌相比，合資品牌電動化的節奏略顯遲緩。眼下，特斯拉等造車新勢力，以及早早布局的自主品牌已經在國內新能源汽車市場形成“一騎絕塵”的態勢。乘聯會的數據顯示，今年10月，自主品牌新能源車滲透率為47.7%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.7%。

如今，當主流合資品牌加速電動產品的投放之后，是否還會有新機會？筆者認為，一切皆有可能。

之前在燃油車領域，主流合資品牌有較強的溢價能力，且合資品牌的燃油車產品價格覆蓋了國內主流市場，這使得其擁有了更多的用戶基礎和更高的品牌認知。當汽車消費向電動化遷移的過程中，不少用戶在產品選擇時也會將合資品牌車型作為重點考慮對象。

事實上，在平臺體系、制造、品控等基礎領域，主流合資品牌確實擁有更多的積累和更成熟的工藝，這是不可否認的。在供應鏈管理、規模化市場推廣等方面的優勢也會使得主流合資品牌更加適應市場化的競爭。因此，當主流合資品牌電動化產品落地之后再快速上量是可以預期的。

在此背景下，業內有觀點稱，合資品牌的全面電動化轉型或對自主品牌產生“威脅”，但筆者認為自主品牌也不必對此過度擔憂。

首先，國內已經孕育了一批電動化、智能化的汽車產業鏈企業，為電動車的發展積蓄了重要力量。比如在電池這一核心零部件上，我國已經形成了以寧德時代、國軒高科等為代表的一批動力電池供應商；在芯片和操作軟件領域，我國有地平線、芯馳、斑馬等智能創新公司；而在支撐汽車網聯功能的信息通信、互聯網方面，我國也已經擁有華為、百度等一批世界級領軍企業。這些產業鏈企業都將為自主智能電動汽車品牌征戰市場提供強大支撐。

其次，國內汽車電動化的趨勢深度綁定了“智能化”，而自主品牌在智能化和用戶交互上已經形成了全新思維。合資品牌在電動化的轉型過程中往往會注重傳承燃油車的設計理念，而自主品牌則更強調打破和重構。當消費者坐進汽車駕駛艙，就會直觀感受到自主品牌與合資品牌的根本不同。

再者，我國的汽車產業已經培育出一批更具有互聯思維的汽車人，他們有與傳統造車企迥然不同的創新想法。在由芯片和軟件系統組成的汽車下半場競爭中，他們將會為這個行業帶來更多可能。

以上這些因素都將成為自主品牌未來在電動化浪潮中的競爭力。所以，筆者認為自主品牌應將注意力聚焦于提升自身實力之上，不要過分擔心主流合資品牌加速入局電動賽道。事實上，只有充分的市場競爭才能推動新能源汽車產業加速發展。以往任何一個行業的經驗都證明，競爭越充分有效，市場就會越有生機和活力。