大眾變速器（上海）公司計劃明年3月關停，傳統汽車零部件供應商已成“時代眼淚”？

每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

圖片來源：攝圖網-500936466

日前，一封名為《致大眾汽車變速器（上海）全體員工的一封信》的文件在網絡上流傳。

該信件主要表示在行業變革的大環境及實際業務變化的綜合考量下，大眾汽車變速器（上海）有限公司（以下簡稱大眾變速器（上海））計劃于2023年3月底正式停產，之后公司將進入關停清算流程。

《每日經濟新聞》記者向大眾中國方面求證，對方表示情況屬實。“公司已就該決定與工廠全體員工進行交流。目前，公司正有序推進員工安置計劃的制定及落實。”大眾中國相關負責人說。

啟信寶顯示，大眾變速器（上海）成立于2001年，已經在中國市場20余年。從股比來看，大眾汽車（中國）投資有限公司占股份的60%，上海汽車集團股份有限公司和中國第一汽車股份有限公司各占20%。大眾變速器（上海）的采購方也是大眾相關公司。

“汽車行業正在經歷一次顛覆性的轉型，我們所屬的汽車市場正在快速從傳統燃油車向新能源汽車轉型。我們的唯一產品是手動變速箱，而受到市場需求不斷降低的影響，近年來我們產品線，生產規模和員工人數都在縮減。”大眾變速器（上海）稱。

手動變速器在大眾車型中的使用量下滑是大眾變速器（上海）停止運營的主要原因。記者從一位行業人士處了解到：“目前，只有桑塔納、大眾polo、寶來、朗逸、速騰這些車型有手動擋車型。手動變速器的采購已經很少了。”

事實上，大眾汽車集團已經在2021年下半年宣布了自己的“手動檔終結”計劃，預計在2023年在全球市場逐漸告別手動擋車型。

此外，不少車企也已經宣布要停售手動擋車型。比如，梅賽德斯-奔馳稱將從2023年開始淘汰品牌旗下的所有手動擋車型。梅賽德斯-奔馳表示，做出這個決定的原因是由于當前汽車的電氣化程度在不斷提高，客戶需求正在轉向電動汽車零部件、電池和電力驅動系統，因此決定移除手動擋配置。

公開資料顯示，2005年，國內手動擋車型的占比約在80%，但在2020年的數據統計中，新車手動擋車型的比例已不足20%。其中，還有相當數量是作為營運車輛。隨著新能源汽車的滲透率不斷提升，手動擋車型的占比還在持續降低，大眾變速器（上海）的關停并不令人意外。

值得注意的是，手動變速器之外，不少傳統的汽車零部件都在面臨著汽車變革帶來的沖擊，智能電動零部件則迎來更多的機遇。

“2021年全球汽車零部件產值大概是1.5萬億美元，電動智能零部件產值是0.21萬億美元，占比大概是14%。我們預計，2025年智能化零部件在零部件產值中所占比例會達到28%，到2030年這一數字會超過40%。也就是說，智能電動零部件供應商會成為汽車產業鏈中的主導力量。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉之前在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上表示，汽車行業業態正在重塑，未來汽車供應鏈會發生結構性的變化。