空難造成346人喪生，遇難者親屬要求：以重罪指控傳喚波音公司

每經編輯 王月龍 易啟江    

據路透社消息，當地時間11月18日，兩起波音737 MAX客機空難的遇難者親屬向美國司法部律師施壓，要求解除2021年的一項協議，因為該協議允許波音公司免于刑事起訴。

美國得克薩斯州聯邦地區法院法官里德·奧康納（Reed O'Connor）上個月裁定，在兩起波音737 MAX墜機事件中喪生的人在法律上被視為“犯罪受害者”，他將據此決定應該采取何種補救措施。

遇難者家屬及其律師18日與政府律師進行了約5個小時的會面，部分家屬線上參與。這些家屬認為，美國政府“通過秘密程序撒謊，并侵犯了他們的權利”，要求法官奧康納取消波音公司的刑事訴訟豁免權，并以重罪指控傳喚波音公司。

印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司2018年10月和2019年3月分別有一架波音737 MAX8型客機墜毀，合計346人喪生。隨后，各國陸續停飛737 MAX客機。

據界面新聞報道，美國運輸部總監察長辦公室（OIG）當地時間11月10日表示，將審計美國聯邦航空管理局（FAA）對波音737 MAX的兩項關鍵安全功能的監管記錄。這將是OIG對波音737 MAX的第四次評審。其中，機動特性增強系統（MCAS）是737 MAX設計中的一個關鍵軟件功能，被認為是在印度尼西亞和埃塞俄比亞的兩起737 MAX墜機事件中造成346人死亡的因素之一；另一項功能是“迎角不一致警示燈”，波音2019年承認，在2017年發現并非所有737 MAX 8飛機都配備了這項安全裝置。

值得注意的是，就在上個月，在波音公司公布三季度財報的同一天，波音737系列客機又出事了。

據北京商報報道，10月26日美股盤前，波音公司公布的三季報顯示，今年第三季度營業收入159.56億美元，同比增長4.5%，但是增收不增利，產生了高達33.08億美元（約合240億元人民幣）的巨額虧損，遠超去年同期虧損額1.32億美元。

而就在公布財報后不久，一架隸屬于印度尼西亞獅航公司（Lion Air）的波音737客機遭遇緊急情況，在起飛不久后便聯系塔臺立即返航，最終成功降落。初步調查發現，飛機在空中出現左側發動機失火。

據VariFlight網站信息，該航班號為JT330，執行該航班飛行任務的飛機為波音737 900ER，起點是印尼雅加達，原計劃終點是蘇門答臘的巨港。

在財報公布后，波音公司還表示，如果無法按期拿到監管方頒發的合格證，將停止對波音737 MAX 7和MAX 10兩款機型的飛行認證計劃。

此外，波音目前還面臨美國聯邦航空管理局（FAA）在12月下旬根據現有規定認證MAX 7和MAX 10的最后期限。該兩款機型為737 MAX系列中最小和最大的飛機。根據墜機事故后通過的新立法，所有飛機都必須配備經FAA認證的現代化駕駛艙警報系統，這意味著新MAX飛機的部署將出現重大延誤，除非國會批準延長期限。

不過，即使有豁免，737 MAX飛機何時獲得批準仍不確定。FAA在10月12日的一封信中表示，波音公司在該機構正在進行的737 MAX 7審查中提交的一些關鍵文件不完整，而波音公司預計在明年夏天之前不會獲得MAX 10的批準。

編輯|王月龍 易啟江

校對|何小桃

每日經濟新聞綜合自央視新聞、界面新聞、北京商報