愛克股份：知難行難展望千億級市場 積蓄動能“等風來”“乘風起”

11月末，各地多舉措穩步推進復商復市，12月7日“新十條”發布，明確不再對跨地區流動人員查驗核酸陰性證明和健康碼，14日，復工復產按下加速鍵，北京經開區百強企業復工復產率達到100%；重慶市重大項目累計復工率達99.5%，蘭州市101家大中型超市全部復工。

城市地鐵客流量明顯回升、供應鏈快速恢復，浙江企業代表團赴海外“搶單”刷屏，航運、旅游、餐飲，都迎來大規模反彈，誓要搶回失去的三年。

作為大基建戰略的毛細血管，智慧城市的觸角，智慧路燈重要性不言而喻，加速推進可以說是必然。然而與良好前景相對應的是，作為新興行業智慧路燈行業，除深圳、廣州等標桿性城市大規模推進外，多地還在觀望試點，市場仍處在初級階段。而三大運營商、互聯網巨頭、數字化集成服務商、AI安防領軍企業、LED廠商等跨界競爭者，已經踩入半只腳，虎視千億市場。

如何在強敵環伺的市場當中搶到蛋糕，穩住基本盤。又如何等風來，乘風起？

“智慧路燈參與者們已經將比拼的“斗爭”延伸至第二戰場，數據處理能力，控制平臺將是新賽道競爭中的主要落腳點。不過好在我們有足夠的技術支持和實力頂上去。”愛克股份智慧道路照明事業部總經理王嵬毅表示。

這不是一門簡單的生意

智慧路燈歷來就不是一門簡單的生意。

智慧路燈需要實現道路交通、地下管網、軌道交通、綜合管廊、海綿城市、環衛、能源等功能。項目誰主導、收集到的數據流怎么處理、信息安全如何保證、誰運營、怎么收費都是個復雜的過程。

“大多數是以各地方的政府為主導，本地政府去協調，包括運營商、城管、交通等，還有市政很多的部門，協同去做這件事，單一的部門是沒有辦法去搞。有些地方是由比如局工信廳來牽頭，有些地方是由住建來牽頭，還有地方可能是會落到建設局城管局去落實，都不太一樣。”王嵬毅解釋道。

此外，為了實現上述智慧路燈諸多功能，需要大量不同行業設備載掛設備支持，非單一企業能撬動的。

根據19年廣東省住房和城鄉建設廳發布的廣東省標準《智慧燈桿技術規范》。智慧燈桿可裝載設備就達十余項，包括：移動通訊基站、一鍵求助、充電機箱、智能照明、公用WLAN、公共廣播、視頻監控、環境監測、交通流量監測、信息發布、物聯網感知設備、智能網關等。

也因此，給諸多行業龍頭提供了入場的機會，這些企業既有來自市政燈桿、通訊類、LED照明等提供硬件設備的傳統產業，諸如華體、洲明、鐵塔等，也有在軟件系統和數據處理上擁有豐富經驗的智慧城市，而物聯網也有華為、中興等新興產業。

2018-2019年以來，大量手握船票的跨界企業投身智能燈桿產業，如華為打造“城市大腦”，海康專做監控，中興通訊的解決方案以及華體的集成商等等。根據公開資料顯示，已進入或擬進入的知名企業多達上百家。

如今，強敵環伺的市場當中，想通過產業融合聯動，在市場建立初期謀取到一席之地為時尚早。

上不去的檻，和下不去的地

LED企業上海三思總裁王鷹華提出，一盞智慧路燈，外觀看起來組件和功能都相差無幾，但其實差異還是很大的。優劣差異在于：是否具備系統集成能力、業務聯動能力、整體方案解決能力、軟硬件一體化能力及后期運營管理能力。

“如果要在這個行業具有競爭力，首先是要能夠跟智慧城市進行銜接，你具備軟件平臺的能力，而且在這方面有獨特的一些應用”，這是王嵬毅給出的思路。

對于華為而言，更多的是在做頂層設計，但很多燈光控制等細節難以落地。華為的優勢就是在做城市大腦方面上，它跟各地政府合作的比較多，但是細分到專業領域的板塊，其實還是要找生態鏈的企業來去協助。

對于傳統照明企業而言，控制平臺研發領域更像是另一維度的東西，數據的處理、聯動能力都是制約其發展的門檻。

“國內有這塊能力的專業玩家也只有兩三家”上述智慧路燈廠家負責人表示。

正好，愛克股份就是其中之一。2021年年報當中，對于智慧路燈業務愛克股份是這樣描述的：“依托云控系統，快速布局智慧燈桿的研發和建設”。

星河1號ECCP4.0智慧路燈綜合管控云平臺，就是愛克為此準備的。相關資料顯示，星河1號ECCP4.0，可實現智慧照明、智慧安防、智慧環境、智慧感知、智慧運維、重大應急保障等應用，實現各功能的在線遠程監控、遠程控制和智能化綜合管理，并進行能耗統計、運維統計等，生成可視化數據分析與報表，提高管理效率。通過實時數據分析預測，做到事前預知，切實消除安全隱患；依托系統智能控制，實現分時段、分區間亮燈，做到有效節能減排。

愛克對于智慧路數據燈和應用層級的自信也是來源其主營業務景觀照明，這也是愛克股份最早做的及立身之本的業務。

早在前些年，關于數據方面的處理和平臺應用，愛克就積累了大量豐富的經驗和技術。

王嵬毅介紹道：“比較核心的技術是借鑒于景觀原來的氛圍照明，三年前就在浙江麗水建立過這樣的平臺，景觀照明和智慧路燈融為一體進行管理”。

“當時規模可能沒有那么大，主要是以文旅為主，現在我們的平臺逐步做起并強大起來了，智慧城管方面，智慧環衛，包括智慧景區方面的一些工作，現在都具備服務能力”。

“等風來”“乘風起”

對于智慧路燈而言，擺在頭頂的達摩克利斯之劍是小市場與大前景之間的不契合。

目前，行業從業者面臨僧多粥少的情況。根據行業媒體的不完全統計，截至10月底，全國規模化的智慧燈桿項目已達到888個，涉及多個省份和城市。然而多數項目以百萬級為主，千萬級項目偏少，上億項目鳳毛麟角。除廣東深圳等發達城市外，多數城市以觀望試點為主，還未大規模推進。

現在各省市紛紛發布智慧路燈“十四五”規劃，未來實操業務層面究竟能落地到多少，一切還是未知數。“各方面因素可能還沒有體現出來，我也不確定智慧路燈這個模式后續到底會怎么樣，因為我們也在摸索”，某位智慧路燈廠家負責人表示。

與此相對應的是，智慧路燈作為智慧城市的基礎設施，是未來的發展重點。

工信部明確提出積極推動“多桿合一”“多塔合一”。2019年和2020年，從社會桿塔微小基站建設到5G和智慧桿塔建設，受到“新基建”一系列政策的影響，智慧燈桿產業也全面進入快速發展期。尤其是2021年9月，住建部聯合多部門印發《物聯網新型基礎設施建設三年行動計劃(2021-2023年)》。

理念上的不同，帶來的是不同的市場級別，如何平衡現階段的問題與未來的發展是門學問。

如果說，中小企業進駐智慧路燈行業較難，那么對于愛克股份等大型垂直類玩家來說，這只是先期的常規動作。

2021年以來，愛克股份在各地投資成立了多家子公司，進駐智慧路燈行業。

各個分部側重點不同，成都愛克智慧科技有限公司，主要是以燈桿制造為主，江西愛克惜能科技有限公司、武漢愛欣智能科技有限公司以智慧照明和智慧城市的建設為主，在河南成立的新公司，可能會涉及城市管網的建設，還有包括整個智慧城市相關的一些智慧路燈的建設，王嵬毅介紹道。

現如今，以智慧路燈為首的智慧城市類重點基建項目正在加速推進。四川、浙江、安徽、江蘇、湖北、新疆等地區智慧路燈已經重啟施工。隨著政策推進加快，在未來將有更多的試點項目轉為大規模建設。

相信在不遠的未來，在這股新基建浪潮中，已然先期布局的愛克股份有望獲得更多的建設需求，乘著新基建浪潮，撬開更大級別的市場。

（本文不構成任何投資建議，投資者據此操作，風險自擔。）