每日經濟新聞 2022-12-23 21:50:59
每經記者 王帆 每經編輯 王月龍 董興生 易啟江
12月21日,南方航空(SH600029,股價7.66元,市值1388億元)最后兩架A380飛機調機離開廣州白云機場,宣告正式退役。作為國內唯一運營有A380的航司,南航A380機隊的退役標志著國內再無A380。
A380被譽為歐洲航空工業的明珠,有“空中巨無霸”之稱。它是全球載客量最高的客機,也是航空界首架真正意義上的雙層客機,即從頭至尾均為雙層客艙。不過,隨著競爭對手在技術上的改進,A380的單座油耗優勢也不復存在,近年來,在銷售上日漸疲軟。2019年2月,空客宣布在2021年停止交付巨無霸客機A380。
在中國民航業,南方航空于2011年10月正式引進第一架A380,到了2013年,該機型機隊規模達到5架。隨著疫情沖擊、飛機停產、運營成本增高,南方航空自2021年以來開始透露正在統籌研究寬體機引進和退出計劃,如今,退出計劃執行完畢。
《每日經濟新聞》記者注意到,南方航空A380的退役,是民航業在艱難運營環境下進行運力優化的體現。如今,隨著“新十條”發布,后疫情時代的民航復蘇箭在弦上,各航司的運力布局已經開始摩拳擦掌。
南航A380全部退役
12月21日,空中客車官方微博發布消息稱:“今天,南航A380機隊正式結束光榮使命?!?/strong>另據南方都市報N視頻報道,12月21日,南航最后兩架A380飛機調機離開廣州白云機場,機場附近有不少民眾以及航空愛好者來到現場告別“藍胖子”(南航A380別名)并拍照留念。有消息稱,這兩架飛機將飛往美國一飛機墳場作后續處理。
圖片來源:微博截圖
早在上個月,南航A380就已結束商業飛行。據上游新聞報道,11月4日,南航A380飛機(注冊號B6140)執飛的CZ308航班從廣州出發,空乘人員在航班臨近降落荷蘭阿姆斯特丹機場時說:“11小時的旅途漫長又短暫,11年的服役生涯既輝煌又遺憾……我們不舍道離別,但最終還是迎來了這句再見,再見了各位旅客,再見了A380?!?/span>
自2019年2月空客宣布停產A380開始,國內僅有的5架A380客機將何去何從,就一直受到廣泛關注。事實上,多年來,這一機型的盈利能力得不到驗證,導致航司訂單減少??湛捅藭r提到,導致停產的原因便是“A380第一大客戶阿聯酋航空削減A380訂單,以及來自其他航空公司的儲備訂單數量不足”。
體積過大、耗油高,而超過500個座位的大容量對航線的旅客量提出了極高的要求,往往適用于飛行洲際大航程航線。按空客研發初期的判斷,隨著人口增長和全球化深入,國際主要航空樞紐間的客流量會上升,超大型飛機是解決客流量和跑道數量這一矛盾的關鍵。但實際情況卻是,二、三線機場乘客數量明顯上漲,航空公司更加傾向于通過增加航班頻次,而不是擴大飛機容量來運送旅客。
因此,旅客填不滿A380成為常態,這種情況下,航司往往飛一次虧一次。減少訂單,甚至退出,成了航司不得不采取的下策。
2021年4月,在南方航空2020年年度業績說明會上,南方航空董事長、總經理馬須倫就在回應投資者關于A380運力安排的提問時表示:“受到疫情影響,國際航線的需求大幅度下降,目前寬體機日利用率普遍偏低,A380還面臨機型停產、運營成本較高等問題。南航將結合市場情況,統籌研究寬體機的引進及退出計劃?!?/span>
在今年南方航空發布的月度運營數據中,也可見南方航空逐步退出A380的步伐。今年1月,南方航空還保有5架A380,2月退出1架,3月再退出1架。
此外,在今年3月發布的2021年年報中,南方航空在飛機交付和退出計劃表中明確寫明,2022年退出5架A380系列飛機。如今,隨著12月21日南方航空最后兩架A380飛機調機離開白云機場,退出計劃在年末迎來了收官。
圖片來源:南方航空2021年報截圖
未能等到國際航線全面重啟
南方航空完全退出A380的節點,恰逢國內優化防疫政策的“新十條”發布不久后,國內民航業復蘇態勢明顯,各航司已逐步恢復國際航線,國內外航班量出現顯著提升。加上早前入境航班熔斷機制已經宣布取消,民航業內對出入境旅游放開持有樂觀態度。
巧合的是,在同日(12月21日)舉行的外交部例行記者會上,針對有媒體提問中方近期是否進一步優化入境隔離政策,中國外交部發言人毛寧回應稱,“將因時因勢為跨境人員往來提供更多便利”。
不過,從南航的動作來看,其似乎不想等到國際航線全面重啟,給A380執飛更多國際航線的機會。
12月23日,民航業內人士林智杰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示:“南航退出A380主要還是飛機本身的問題,這款飛機的盈利能力不太好,已經提前停產,全球的很多航司都在退出這款機型。在疫情期間,由于運力受限,飛機座位越多就越賺錢,因此A380能夠盈利。但是一旦疫情過去,‘五個一’政策(一個航司一個國家只保留一條航線,一周最多執行一班)放開,A380又將面臨嚴峻的經營壓力,所以在這個時候退出實際上是一個很好的時點安排。”
圖片來源:每經記者 鄭得銳 攝(資料圖)
記者留意到,疫情之前,A380同時執飛國內、國際航線,其中南航的國際航線以廣州為主要出發點,國際旅客特別是高端旅客較少。而在北京民航市場競爭中,南航又面臨著與中國國航(SH601111,股價11.24元,市值1633億元)的競爭,爭取不到歐美黃金航線權,導致A380得不到充分利用,只能在京廣、京深等國內航線上“大材小用”。
疫情之后,回國機票供不應求,票價也水漲船高。南航將A380投入國際航線,以更大的載客量實現了更多機票收入。有報道稱,2020年,南航A380執飛的幾條國際航線上,航班旅客幾乎是全滿。這就意味著,若等到國際運力充分釋放,供給增加后,南航或將再次面臨疫情前飛機無法填滿的問題。
民航專家綦琦也告訴記者:“A380運營的核心主要是航權問題,如果是用A380從北京飛倫敦,或者北京飛巴黎,有更大的幾率能賺錢,但是南航在北京市場沒有相關航權。如果從廣州起飛,一方面是需求不足,一方面是在臨近的中國香港就面臨國泰航空的競爭?!?/span>
降低寬體機比例,加速運力優化
退出A380,作為南航運力優化的關鍵一步,已經勢在必行。
在今年5月召開的南方航空2021年年度業績說明會上,馬須倫回應機隊規劃問題時表示:“十四五期間,南航的寬體機比例大概控制在10%左右。飛機引進與退出方面,不考慮B737MAX,南航2022年預計引進30架,退出12架;2023年預計引進36架,退出7架;2024年預計引進12架,退出17架。”
《每日經濟新聞》記者查詢到,在十四五之前(2020年末),南航共擁有寬體機126架(客機:A380系列5架,A350系列8架,A330系列45架,B787系列37架,B777系列15架。貨機:B777系列14架,B747系列2架),占年末總機隊規模(867架)的比例為14.5%。
這就意味著,南航將把寬體機比例從14.5%下降到10%,下降4.5個百分點,幅度不小。航班管家數據顯示,今年11月,國內全民航客運平均飛機利用率2.2小時/天,其中寬體機利用率1.3小時/天,遠低于窄體機利用率(2.4小時/天)。
綦琦表示:“放到明年來看,國際航線的復蘇除了政策放開之外,還需要供給和需求方面循序漸進的恢復過程。目前看來,國際航空市場的增量主要靠旅游來拉動,因此還需要簽證政策等各方面形成的合力,共同促進,因此需要一段時間的觀望。在這種情況下,寬體機整個運營成本壓力還是比較大的,南航降低其比例,有助于提質增效。”
圖片來源:每經記者 張建 攝(資料圖)
不僅是機隊配置,航線規劃也箭在弦上,包括南航在內的主流航司都在持續優化運力,靜待行業復蘇。
在今年11月召開的三季度業績說明會,南方航空總法律顧問、董事會秘書陳威華表示:“南航會根據每一條國際航線市場供需情況,對票價進行靈活調整。四季度,南航在國際航線方面已新增廣州至歐洲及東南亞等部分航線,下一步將陸續恢復或加密廣州至北美等國際航線,同時,南航將積極研判市場走勢,靈活調整運力投入,滿足市場需求?!?/span>
中國國航從10月30日起執行冬春季航班計劃,新航季計劃執行52條國際及地區客運航線,132班次/周,新恢復北京-新加坡、杭州-羅馬、杭州-大阪、重慶-迪拜、重慶-首爾、天津-東京、天津-大阪等國際航線,計劃新開北京-約翰內斯堡-成都、重慶-布達佩斯、重慶-胡志明市等國際航線。
中國東航也從10月底恢復多條國際航線,包括上?!取鄭u、杭州/青島/南京/昆明—東京成田、青島/南京/煙臺—首爾仁川、青島—迪拜等航線。自2022年10月30日冬春航季正式開啟后,東航計劃每周客運國際航線將增至42條108班。
記者|王帆
編輯|王月龍 董興生 易啟江
校對|段煉
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